“Es difícil la construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía porque la industria no está involucrada, no conocemos los planos, no conocemos de las fechas de implementación y estamos hablando de dos años (de la supuesta construcción)”, señaló Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Desde el punto de vista de la industria, actualmente el plan de Santa Lucía está en cero. “Yo creo que construir una terminal sin la colaboración de las líneas aéreas y de la parte aeroportuaria sería un error”, puntualizó Cerdá.
La IATA invitó al gobierno federal de México para que les compartan todos los documentos y la planeación para el lanzamiento del Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por las terminales de Ciudad de México, Toluca y, en el futuro, Santa Lucía.
Esto como respuesta a los señalamientos de Andrés Manuel López Obrador, presidente de México, quien señaló durante su conferencia del 29 de octubre, “que las aerolíneas se irán convenciendo para operar en Santa Lucía”.
“Van a ir cambiando de parecer, poco a poco, cuando tengan más información”, indicó el presidente.
Reitera complicaciones de operación militar-civil
“Entendemos la importancia de las operaciones militares. Tienen una misión específica, son la defensa del país y ése es su rol. El rol de la aviación comercial es totalmente distinto y tenemos que asegurarnos que podamos cumplirlo con la infraestructura que se nos da”, indicó el representante de la IATA en el marco del ALTA Aviation Leaders Forum.
Se tiene que considerar que el pasajero de vuelos civiles tiene características muy específicas que se tienen que tomar en cuenta al momento de construir un aeropuerto destinado a tener operaciones comerciales, añadió.
Finalmente, Peter Cerdá señaló que, como organismo, no tienen constancia de grandes aeropuertos en ciudades importantes que operen bajo un esquema mixto civil y militar.
“Podemos ver este caso en las Carolinas de Estados Unidos (el Aeropuerto Internacional Charlotte-Douglas). Pero es un aeropuerto muy pequeño de una ciudad muy pequeña. No es algo que veamos en Madrid, Nueva York o Hong Kong, en las grandes ciudades. Y México es considerada una ciudad grande: será difícil mantener una operación así” finalizó.
