A pesar de no tener una división de carga, Aeroméxico se ha valido de su flota y red nacional e internacional para obtener importantes dividendos en este rubro, afirmó Alejandra Callejas, gerente de operaciones de Carga Internacional de la aerolínea.
Para muestra, señala los resultados obtenidos el año pasado, en el que la operadora cerró con un 7% de ingreso respecto a la carga, cuando el promedio de aerolíneas de pasajeros suele ser entre el 1 y 3%, afirmó la directiva.
“Fue un año bastante impresionante e increíble para todo el equipo”, externó en entrevista para A21.
En 2025 Aeroméxico, mediante la modalidad “belly cargo”, movió más carga que empresas nacionales como Estafeta, mas+ o Avianca Cargo México; de acuerdo a cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Actualmente, la aerolínea se vale de sus más de 160 aviones, cerca de 450 vuelos diarios y una red con 18 países (con 35 estaciones domésticas) para trasladar mercancías mediante dicho esquema.
La empresa que lidera Andrés Conesa Labastida estuvo alrededor de las 160 mil toneladas el año pasado, casi el doble de lo que transportó mas+, su más cercano perseguidor.
El ritmo parece que será el mismo para este 2026, pues apenas en los primeros dos meses Aeroméxico ya transportó, a nivel nacional e internacional, 25 mil 853 toneladas. En segundo lugar marcha mas+ con 12 mil 989 toneladas y tercero Volaris 4 mil 567 toneladas.
“Iniciamos este año muy emocionados por superar el nivel”, sostuvo Callejas respecto a las expectativas para este 2026.Sin embargo, la directiva reconoció que las sanciones que interpuso el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos a las aerolíneas mexicanas —congelar crecimiento de “belly cargo” entre ambos países desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como inhibir el incremento de rutas desde dicha terminal y cancelar dos servicios desde la terminal capitalina y otros 11 desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)— son obstáculos que afectarán su desempeño para el transporte de mercancías, en particular con un mercado tan importante como el del vecino del norte.
“El comercio de Estados Unidos se vio impactado por el tipo de restricciones que tenemos”, señaló. “Pero siempre buscamos alianzas y alternativas. Este beneficio que tenemos de estar cerca de Estados Unidos es algo que tenemos que utilizar a nuestro favor, pero vinieron estas barreras con las autoridades”.
No descarta una filial carguera
No será a corto plazo, pero Alejandra Callejas ve en algún momento que Aeroméxico cuente con una división y aviones destinados específicamente para transportar carga como ya lo tienen otras operadoras en el mundo.
“Son cosas que te pasan por la cabeza. ‘¿Por qué no tener nuestro propio avión para mover la carga?’. Tener esa división, actualmente tenemos un buen trabajo y tener la especialidad es un siguiente paso a buscarse”, comentó.
“En algún momento se pondrá sobre la mesa para definir un tiempo específico”, concluyó.
