Existen discrepancias significativas en los datos de emisiones de vuelos disponibles para los cargadores, dependiendo de la calculadora de emisiones utilizada. Las emisiones de CO2 generadas por el transporte de carga por vía aérea requieren información sobre la cantidad de combustible consumido en la ruta, el factor de ocupación del vuelo y el tipo de aeronave carguera utilizada.
De acuerdo con un análisis de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la mayoría de las calculadoras se basan en estimaciones de esta información, las cuales se generan introduciendo diversas hipótesis en modelos teóricos.
Precisó que este es un enfoque válido para fines de investigación, pero totalmente inadecuado para fines de un reporte. En algunos casos, se utilizan promedios de la industria como sustitutos de los datos observados. Esto, en el mejor de los casos, puede servir para comparaciones con promedios de otras industrias, pero no para reportes.
Para reportar emisiones reales de un envío específico, solo los datos observados son relevantes, ya que proporcionan información sobre el consumo real de combustible de la aeronave, el factor de ocupación y el modelo de aeronave. Una vez que el consumo de combustible ha sido estimado u observado, las emisiones de CO2 del vuelo pueden calcularse aplicando un factor de emisiones.
Para reportar emisiones reales de un envío específico, solo los datos observados son relevantes, ya que proporcionan información sobre el consumo real de combustible de la aeronave, el factor de ocupación y el modelo de aeronave. Una vez que el consumo de combustible ha sido estimado u observado, las emisiones de CO2 del vuelo pueden calcularse aplicando un factor de emisiones.
Las aerolíneas que operan en la misma ruta pueden presentar resultados de emisiones sustancialmente distintos dependiendo de la eficiencia de la aeronave y los factores de ocupación.
En consecuencia, las estimaciones de emisiones específicas por aerolínea muestran variaciones significativas cuando se basan en datos operativos. Las aerolíneas que reportan mayores factores de ocupación suelen lograr menores emisiones por kilogramo de carga.
Las calculadoras que asumen un factor de ocupación universal no reflejan el uso real que cada aerolínea hace de sus aeronaves en rutas específicas.
Los datos inconsistentes de emisiones pueden socavar la confianza y complicar la toma de decisiones. Una mayor alineación metodológica y el uso de datos operativos precisos, observados y específicos por aerolínea mejorarían significativamente la transparencia, la comparabilidad y la confianza en los reportes de emisiones de carga aérea.
