El 2026 será un año de “prueba de ejecución” para las aerolíneas mexicanas, cuyos actores con mejor desempeño serán los que administren tanto su capacidad como su capital con la mayor disciplina, afirmó Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación.
El especialista participó este miércoles 9 de junio en el webinar “Desafíos y Oportunidades para las Aerolíneas en México” organizado por Bloomberg Intelligence y en el cual agregó que si la deseada unión de Volaris y Viva es aprobada por las autoridades podría convertirse en “uno de los acontecimientos más trascendentes para la industria de la aviación mexicana en décadas”.
Cojuc señaló que este modelo de unión busca un músculo financiero mediante la economía de escala, en la cual se apunta a producir una mayor cantidad de productos a menor costo.
Casos de holdings que han adoptado este modelo son IAG, donde están Iberia y British Airways, en Europa y Abra Group, que integra a Avianca y GOL, en América Latina.
La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) es la encargada de revisar el caso de las aerolíneas mexicanas y se espera que la resolución se extienda hasta 2027.
Se mueve el mercado
Hasta abril, la demanda total de transporte aéreo en México se suavizó ligeramente y disminuyó en comparación con el 2025, aunque la tasa de contracción parece estar desacelerándose, de acuerdo a datos preliminares de mayo, compartió Fabricio Cojuc.
En un entorno afectado por el alza en el precio de combustible por la guerra en Medio Oriente, el mercado está enfocándose cada vez más en la disciplina de capacidad que en ganar participación en el mismo.
“Mientras que la mayoría de las aerolíneas, incluidas las estadounidenses que operan en el mercado México–Estados Unidos, están moderando significativamente sus planes de crecimiento, Volaris continúa siguiendo una estrategia opuesta de despliegue de capacidad, particularmente en los mercados doméstico y transfronterizo”, explicó el consultor.
Mientras tanto, continuó el especialista, Viva adoptó una estrategia de crecimiento comparativamente más conservadora que ha incluido recortes deliberados durante el segundo trimestre y Aeroméxico se ha apoyado en la fortaleza de su red, el tráfico premium y sus alianzas internacionales para mantener una visión de capacidad generalmente estable.
La rentabilidad a lo largo del 2026 seguirá bajo presión, por lo que las operadoras deberán apegarse a la fortaleza de balance y una gestión disciplinada de la capacidad como sus ventajas competitivas más importantes.
Datos compartidos en el webinar mostraron que durante el primer trimestre del año solo Aeroméxico obtuvo un margen positivo en la utilidad neta, con un 0.82%; mientras que para Volaris el margen se colocó en un -10% y para Viva en un -14%.
Finalmente, Cojuc sostuvo que el esperado aumento de la demanda derivado del Mundial parece que no se materializó y por ello no tendrá un “impacto tan significativo sobre la demanda como algunos anticipaban inicialmente”.
