En alianza informativa con T21.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer los resultados del sector del transporte aéreo global de carga de julio de 2018. La demanda, medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (FTK, por sus siglas en inglés), aumentó un 2.1% interanual, el peor dato desde mayo de 2016 y muy por debajo del 5.1% de crecimiento promedio quinquenal.
La capacidad de carga, medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles (AFTK, por sus siglas en inglés), creció un 3.8% interanual, y superó a la demanda por cuarta vez en cinco meses.
Si bien la suspensión de operaciones temporal de Nippon Cargo Airlines pudo influir en la desaceleración de principios de julio, otros tres factores evidencian la tendencia bajista, de acuerdo con IATA. El primero de estos factores es la reposición urgente de inventarios para cubrir la elevada demanda de los consumidores, que finalizó a principios de 2018.
Asimismo, las exportaciones cayeron en todo el mundo, debido a que la cartera de pedidos de exportación ha caído en China y Japón en los últimos meses; Europa también registró caídas desde el mes de febrero.
En tanto, el tercer factor que observó IATA es que el sector manufacturero en Asia y Europa, las dos regiones con mayor cuota de mercado en términos de volumen, registra plazos de entrega más largos, que disminuyen la demanda del transporte aéreo y la rapidez que proporciona.
“La demanda de carga aérea creció en julio al ritmo más lento desde 2016. Todavía esperamos que el sector crezca un 4% en el transcurso del año; sin embargo, el riesgo bajista ha aumentado. La guerra arancelaria y la incertidumbre de las conversaciones comerciales entre las dos potencias comerciales más grandes del mundo, China y Estados Unidos, afectan a la economía mundial y ponen en riesgo las relaciones comerciales y las inversiones. En una guerra comercial solo hay perdedores“, comentó Alexandre de Juniac, director general de IATA.
Latinoamérica con ligera turbulencia
En el análisis regional, las aerolíneas de Oriente Medio lideraron el crecimiento global con un 5.4% interanual. La capacidad aumentó 6.3%. Sin embargo, tras el ajuste estacional la tendencia crece de forma moderada respecto a los estándares de la región.
Por su parte, Latinoamérica experimentó una desaceleración en su demanda, pues los FTK se situaron en 3% interanual, una cuarta parte de la tasa de crecimiento observada en junio de 2018 (11.4%), aunque superó el 2.1% de los últimos cinco años. La capacidad se contrajo en 7.8%.
En tanto, las aerolíneas en Norteamérica reportaron un crecimiento interanual de 2.6% en FTK, mientras que la capacidad aumentó 4%. El buen momento de la economía estadounidense y la fortaleza del dólar favorecen la demanda de importaciones aéreas. También, una congestión creciente en la cadena de suministro, que generalmente se alivia con el transporte aéreo, parece estar beneficiando al sector, según IATA.
En Europa los FTK aumentaron un 2.6% interanual. El sector registró una fuerte caída respecto al 5.6% de crecimiento promedio anual quinquenal. A pesar de ello y del debilitamiento de la cartera de pedidos de los fabricantes, los volúmenes desestacionalizados han reanudado su tendencia al alza en los últimos meses. La capacidad aumentó 4.4% de acuerdo con la IATA.
En Asia-Pacífico, las aerolíneas reportaron que los FTK crecieron tan solo 0.9% interanual, mientras que la capacidad aumentó 3.9%. La presencia de la región en el mercado internacional (un tercio del total) la hace especialmente vulnerable a las medidas proteccionistas.
Finalmente, en África los FTK cayeron un 8.3% interanual. El sector se desaceleró por cuarta vez en cinco meses. La capacidad disminuyó 0.7%. Tras el incremento de la demanda internacional el año pasado, los FTK internacionales desestacionalizados han tendido a la baja a un ritmo anualizado del 18% en los últimos seis meses, poniendo de relieve el debilitamiento de la demanda en los mercados hacia/desde Asia y Oriente Medio.
