La deseada unión de Volaris y Viva en “Grupo Más Vuelos” deberá plantear más remedios que afectaciones a los pasajeros y también convencer a la autoridad mediante medidas estructurales y no de comportamiento, afirmaron especialistas.
De acuerdo a Rubén Guerrero, consultor en GAMES Economics, actualmente es muy difícil que la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) considere como garantía el que una empresa o empresas en cuestión le digan que harán “esto o aquello” y así no “afectarán las condiciones de competencia”.
“Se generaría un grupo que en algunas rutas podría alcanzar una participación de mercado muy importante y que tal vez pueda afectar a los consumidores”, externó el analista ante los medios durante la presentación del estudio “Eficiencia de Capital y Riesgo: Comparación Sectorial de Aeropuertos y Aerolíneas en México”.
A finales de abril, el CEO de Volaris, Enrique Beltranena, comentó ante analistas que se mantiene un diálogo activo con las autoridades respecto a la alianza con Viva, de hecho, se concluyó ya con la primera ronda de solicitudes de información.
Alexander Elbittar, director de GAMES Economics, precisó que una medida estructural en estas negociaciones es como decirle a alguien “córtate una pierna o un brazo” y una medida de comportamiento, que se basa en una promesa a futuro, actualmente no es vista como una garantía por la autoridad.
Recordó que en febrero pasado la CNA negó la adquisición del 51% de Prosa, procesador de pagos con tarjeta, por parte de Visa. En su momento la autoridad argumentó que la negación fue “con la finalidad de prevenir riesgos a la competencia que afectarían a las personas usuarias de servicios financieros”.
El año pasado, Volaris, Viva y Aeroméxico, las principales aerolíneas nacionales, tuvieron un tráfico de pasajeros de 84 millones 997 mil. Entre las dos primeras movieron 60 millones 410 mil, lo que representa más de dos terceras partes (71.2%).
Por su parte, Elbittar comentó que ambas operadoras de bajo costo participan hoy día en 192 rutas, cuyo 40% de los servicios domésticos solo las trabajan ellas.
Beltranena señaló que el proceso de revisión regulatoria, tanto en México como Estados Unidos, se extenderá hasta 12 meses a partir de la fecha del anuncio de su alianza, el cual se dio en diciembre de 2025.
La importancia de trabajar a largo plazo
Una clave para un buen desarrollo aeroportuario, sobre todo para los operadores privados, es que las autoridades mantengan las contraprestaciones fijas y no las muevan “de un día para otro”.
Una contraprestación es el pago que dan los gestores al Gobierno por la concesión que tiene de la terminal. En 2023 este pago subió del 5% a 9%, incremento que se destinó a los nacientes grupos aeroportuarios de las fuerzas armadas, a través de una modificación en la Ley Federal de Derechos.
“La mejor manera de mantener una inversión a largo plazo es darle un horizonte a largo plazo”, relató Alexander Elbittar.
“Estás funcionando ante un horizonte de tiempo, planificación financiera y de estrategia desarrollo, y eso es a lo que le quieres dar certidumbre”.
Este punto fue uno de los presentados durante el estudio, en el cual también se reflexiona respecto a los riesgos de regular al sector aéreo con un diagnóstico equivocado.
