TULUM.- La tecnología logrará en algún punto normalizar el que los aviones sean tripulados por un solo piloto, así como en su momento hizo que una tripulación de cabina de mando pasara de cinco personas a dos, afirmó Alejandro Covello, especialista en factores humanos y gestión de riesgos.
El año pasado Airbus puso sobre la mesa una iniciativa en la que se propuso operaciones comerciales con un solo aviador, sugerencia que responde a la falta a futuro de este tipo de profesionales en una industria creciente.
Boeing, en su Previsión de Pilotos y Técnicos del 2025, pronosticó que para el 2044 harán falta unos 660 mil profesionales de este tipo a nivel global, de ellos 37 mil en América Latina.
“Creo es el futuro, ahora el futuro no tiene que venir atropellando, debe ser acompañado paso a paso con una gestión de riesgo. La seguridad operacional no nace cuando el dispositivo técnico está operando, nace en el escritorio cuando estoy trazando el plano del avión.
“Es posible en un futuro, pero deben estar contemplados los riesgos de tener un solo piloto”, externó Covello para A21 tras su ponencia “Investigación sistemática de accidentes aéreos, respuesta a la automatización, inteligencia artificial y sistemas complejos” realizada en el Tulum Air Show.
El argentino recordó que en su momento para pilotar un avión se necesitaba de un radiotelefonista, un navegador, un ingeniero de vuelo, el copiloto y el comandante; equipo del cual solo quedan los últimos dos, pues los otros se fueron “porque la tecnología reemplazó acciones que hacía el hombre”.
Por el momento, la idea de un solo piloto se ve complicada, de hecho, voces como el titular de Delta, Ed Bastian, han rechazado la idea.
“Mientras yo sea el CEO de Delta nunca permitiré menos de dos pilotos en la cabina de nuestros aviones incluyendo todos los modelos Airbus”, externó el directivo respecto a la idea.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) exigen por ley dos pilotos en vuelos comerciales y cambiar esta regulación llevaría años de trabajo y revisar una gran cantidad de documentos y anexos tanto de organismos internacionales como de cada país.
Además, se tendrían que cambiar cláusulas de contratos de pilotos en todo el mundo, lo que por el momento luce más que imposible.
Sin embargo, cuando un solo piloto pueda hacerse cargo de un vuelo comercial, no estará “solo”, pues tendrá a su lado un sistema de inteligencia artificial que reduzca su carga cognitiva y también una fuerte y confiable comunicación directa con operaciones en tierra, agregó Covello.
Accidentes aéreos, sin cero absoluto
Los cero accidentes aéreos no existen, pero sí la capacidad de tener un nivel de riesgo aceptable, afirmó el especialista Alejandro Covello.
La OACI en su Plan Estratégico 2026-2050 busca reducir a cero las víctimas mortales en la aviación internacional por accidentes y actos de interferencia ilícita, más no erradicar los incidentes fatales.
“No existen los cero accidentes. En el mundo real no existen. Lo que existe es un nivel aceptable de seguridad. ¿Cuál es nuestro nivel de seguridad? Tener un accidente catastrófico con pérdida de casco cada millón de operaciones, eso es aceptable”, relató Covello.
“La misma definición de seguridad operacional de la OACI dice que no existe el accidente cero”, concluyó.
