La movilidad aérea avanzada (AAM) sigue mostrando un crecimiento dinámico en lo que va de 2025, con más de 11,000 compromisos de compra registrados para 27 fabricantes diferentes de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), a pesar de cancelaciones significativas y múltiples reveses financieros, afirmó Yiru Zhang, analista senior de Valoraciones de Cirium Ascend Consultancy.
El segmento más activo del mercado sigue siendo el de movilidad aérea urbana, impulsado por el interés sostenido de operadores y la expansión de rutas metropolitanas.
De acuerdo con los datos de Cirium, el número total de compromisos se redujo recientemente por la cancelación de más de 800 unidades del Lilium Jet y 140 del VX4 de Vertical Aerospace, aunque fabricantes como Eve Air Mobility (2,950 unidades) y Vertical Aerospace (1,400) siguen encabezando las listas de pedidos.
“En términos regionales, Asia-Pacífico superó a Norteamérica como la región con más órdenes al cierre de 2024 y mantiene su liderazgo con 3,777 compromisos, representando el 34% del total mundial”, afirmó la experta.
Una de las noticias más relevantes del primer trimestre fue el nuevo proceso de insolvencia presentado por la alemana Lilium GmbH en febrero de 2025. La firma, fundada en 2015, no logró concretar la adquisición de sus activos operativos por parte del consorcio Mobile Uplift, lo que precipitó la segunda solicitud de insolvencia en menos de seis meses.
El modelo Lilium Jet, diseñado para seis pasajeros y un piloto, tenía previsto entrar en servicio en 2026. El cierre de operaciones afectó a unos 750 empleados, según reportes de prensa.
Por otra parte, la expansión de Blade es una destacada señal del avance del sector, que en enero de 2025 lanzó un servicio de helicópteros compartidos de 95 dólares por viaje entre Long Island, Nueva Jersey y Manhattan. Blade mantiene 50 pedidos por los modelos ALIA-250 de Beta Technologies y Cora de Wisk Aero, y continúa consolidándose como operador clave para múltiples OEMs de eVTOL.
Segmento eléctrico de aviación ejecutiva también evoluciona
En la categoría de aeronaves de negocios eléctricas de múltiples motores, el híbrido Electra eSTOL (EL-2 Goldfinch) lidera con 1,348 compromisos. Otros desarrollos incluyen el retraso del programa ERA de Aura Aero, ahora proyectado para entrar en servicio “antes de 2030”, y el progreso del ES-30 de Heart Aerospace, que realizó pruebas en tierra en 2024 y prepara su vuelo inaugural para este año, con una cartera de pedidos de 532 unidades.
Por su parte, Eviation Aircraft suspendió temporalmente el desarrollo de su modelo Alice, de nueve pasajeros, mientras busca nuevos socios estratégicos. La empresa despidió a 30 empleados y declaró que la pausa responde a la necesidad de asegurar alianzas a largo plazo.
Yiru Zhang subraya en su informe que, aunque el sector AAM enfrenta obstáculos financieros y regulatorios, la industria sigue comprometida con alcanzar el éxito comercial. Los próximos años serán clave para determinar qué fabricantes lograrán superar estos desafíos y consolidarse como líderes en el emergente mercado de la aviación eléctrica urbana y regional.
