Mejorar la visibilidad de la cadena de suministro, abrir el mercado posventa, aprovechar el valor de los datos, la digitalización y la inteligencia artificial (IA) y fortalecer la capacidad humana son puntos prioritarios para abordar las persistentes fallas en la cadena de suministro aeroespacial, afirmó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
“Junto con los retrasos en la entrega de aeronaves, los problemas de durabilidad de los motores, la escasez de materiales y piezas de repuesto, y la limitada capacidad de mantenimiento están afectando las operaciones de las aerolíneas. Abordar estos desafíos requerirá acciones prácticas y cooperación en toda la cadena de valor de la aviación”, afirmó Stuart Fox, director de Operaciones de Vuelo y Técnicas de la IATA, durante el primer Simposio Mundial de Mantenimiento e Ingeniería del organismo celebrado en Madrid.
Justamente estas fallas en la cadena de suministro fueron uno de los temas centrales tratados durante la Asamblea General Anual de la IATA que se realizó en Brasil a inicios de junio.
“En total, las fallas de la cadena de suministro costaron a las aerolíneas al menos 11 mil millones de dólares (mdd) en 2025. Los precios más altos del combustible de hoy solo empeorarán la situación”, señaló Willie Walsh, director general de la IATA, durante su informe sobre la industria del transporte aéreo.
Además de los cuatro puntos presentados, el organismo también pidió plazos realistas y coordinados a nivel mundial para los mandatos que exigen nuevos equipos para aeronaves o actualizaciones de aviónica.
Los plazos de cumplimiento deben tomar en cuenta la certificación y disponibilidad de los equipos, la capacidad de instalación y las condiciones generales de la cadena de suministro.
La IATA recordó que ya ha planteado estas preocupaciones ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluso en relación con requisitos vinculados al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Aeronáutica (GADSS), los Sistemas de Conciencia y Alerta de Excursión de Pista (ROAAS) y la Vigilancia Dependiente Automática–Radiodifusión (ADS-B).
