La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) celebró la derogación de un impuesto excesivamente oneroso sobre la mayoría de las aeronaves de aviación general (GA) en el estado de Washington, el cual fue aprobado el año pasado y estaba previsto que entrara en vigor el pasado 1 de abril.
En específico, la medida derogada (SB 5801) habría establecido un impuesto del 10% sobre la compra de aeronaves nuevas y usadas con un valor superior a los 500,000 dólares.
Una nueva iniciativa (House Bill 2711), firmada por el gobernador Bob Ferguson, sustituye y deja sin efecto la SB 5801, implementando en su lugar un incremento de 7 centavos por galón en el impuesto estatal al combustible de aviación, así como un aumento moderado en las tarifas de registro de aeronaves.
“El éxito en detener el impuesto original a las aeronaves es una victoria para la creación de empleo, la inversión local y las oportunidades económicas”, señaló Phil Derner, director regional de la NBAA.
“La nueva medida firmada refleja la visión de una amplia gama de actores y, lo más importante, garantiza nuestra participación como un socio activo y contribuyente en el estado de Washington”, añadió.
La aviación general desempeña un papel fundamental en la atención a ciudadanos, empresas y comunidades en el llamado “Estado Evergreen”. De los 140 aeropuertos en Washington, solo unos pocos cuentan con servicio regular de aerolíneas; el resto es utilizado principalmente por aeronaves de aviación general para transporte empresarial, servicios cívicos, misiones humanitarias y otras operaciones esenciales.
Estas y otras actividades benefician directamente a la economía estatal. De acuerdo con un Estudio de Impacto Económico de la Aviación de Washington de 2020, el sector respalda más de 407,000 empleos y una nómina superior a 26,800 millones de dólares (mdd), generando más de 107,000 mdd en ingresos anuales.
La Asociación de Aviación de Negocios del Noroeste del Pacífico (PNBAA) y la NBAA movilizaron a una amplia coalición de actores —incluidas otras asociaciones aliadas, empresarios locales y representantes de toda la comunidad de aviación de negocios— para hacer oír su voz conjunta sobre cómo el impuesto originalmente planteado afectaría a empresas y comunidades del estado.
“El impuesto original habría castigado la propiedad y el uso de un activo valioso. Muchos propietarios, operadores, aeropuertos y empresas se reunieron con legisladores para explicar el impacto, y nos alivia que hayan considerado plenamente sus efectos y decidido derogarlo”, afirmó Ed Schweitzer, fundador de Schweitzer Engineering Laboratories (SEL), con sede en Pullman, Washington.
Si bien la derogación de la SB 5801 fue el objetivo inicial de la coalición, Derner subrayó que el grupo continuará monitoreando otras propuestas legislativas en Washington que podrían tener implicaciones para la aviación general.
Finalmente, Derner destacó que el equipo de directores regionales de la NBAA, junto con grupos locales y regionales, se mantendrá vigilante, manteniendo informada y comprometida a la comunidad aeronáutica para asegurar que esta industria esencial en Estados Unidos pueda prosperar en todos los estados del país.
