Todo el sistema de aviación civil funciona con confianza, una responsabilidad que está en el centro de todo lo que hace la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y esta depende del flujo de información seguro y confiable entre todas estas partes, un esfuerzo que Internet ha revolucionado a través de su gestión de la información a escala global.
Algunos de los “participantes” nuevos y emergentes en el sistema de aviación, como drones, taxis aéreos y operaciones espaciales comerciales, nacieron de forma digital y dependen de Internet para sus operaciones básicas.
La información de aviación debe fluir de manera segura entre las partes y debe ser precisa e inalterada. Pero Internet nunca se diseñó con estos requisitos en mente. Solo garantiza que la información pueda fluir entre dos puntos cualquiera a través de cualquier ruta, pero no ofrece garantías sobre la confiabilidad de esas rutas o que la información no pueda modificarse mientras está en tránsito.
Esto, combinado con el ritmo rápido y centrado en la tecnología de los nuevos participantes, que chocan con el enfoque lento y metódico de la aviación heredada, es la razón por la cual la OACI está desarrollando un Marco de confianza para la aviación internacional (IATF).
Históricamente, la aviación ha utilizado sistemas meticulosa y especialmente diseñados para intercambiar información entre las partes. En los primeros días, esto era necesario simplemente porque no existía una infraestructura de comunicaciones global.
Las ventajas fueron que estos sistemas personalizados cumplieron con todas las necesidades operativas y de seguridad únicas de la aviación y, en última instancia, dieron como resultado un cielo perfecto, donde cualquiera podía volar a cualquier lugar.
Actualmente existen soluciones a estos problemas de confiabilidad, pero no son específicas de la aviación, y sin un enfoque estandarizado de cómo se implementan, el sistema de aviación finalmente terminará con un mosaico inconexo de sistemas que no pueden comunicarse fácilmente entre sí, a pesar de estar construidos sobre la base de mismas tecnologías.
“Esta separación no solo aumenta la complejidad y el costo de conectar estos sistemas, sino que también puede afectar la seguridad y exponer a la aviación a nuevas amenazas cibernéticas que nunca antes se habían considerado”, afirmó Michael Goodfellow, oficial Técnico en Sistemas Interoperables Globales, en la Dirección de Navegación Aérea de la OACI
Aquí es donde se necesita el Marco de confianza, por ello la OACI proporciona un foro ideal para que las partes interesadas de la aviación se reúnan y acuerden un destino común al que todas las partes interesadas, nuevas y antiguas, puedan apuntar, independientemente de su velocidad de implementación. Este trabajo lleva al desarrollo de estándares y procedimientos armonizados que permiten intercambios fluidos de información entre todas las partes, para que podamos mantener nuestro cielo fluido.
“Para abordar estos desafíos únicos, la OACI está trabajando con expertos de todo el mundo con diferentes áreas de especialización para desarrollar un marco de gestión de la información y así, garantizar que la información que fluye a través de Internet se realice de manera segura. La OACI también está desarrollando políticas y prácticas para la firma digital de la información a fin de garantizar que no haya sido alterada durante su tránsito por Internet”, indicó Paulo Da Silva, jefe de Sistemas Interoperables Globales en la Dirección de Navegación Aérea de la OACI.
Estos esfuerzos, que están alineados con la estrategia y el plan de acción sobre ciberseguridad de la aviación de la OACI, proporcionan la base para que las partes interesadas utilicen el poder de Internet para comunicarse a escala mundial y, al mismo tiempo, satisfacer las necesidades únicas y específicas de la aviación en lo que respecta a la seguridad de la información y administración.
“El próximo paso en el proceso es identificar y poner en marcha los pasos para hacer operativo el IATF en todas las partes interesadas. Esta es una función única y desafiante para la OACI”, puntualizó Anton Kornetskiy, oficial Técnico en Sistemas Interoperables Globales, en la Dirección de Navegación Aérea del organismo.
Agregó que en este sentido, trabajarán con los órganos rectores, Estados miembros y grupos de expertos, para determinar el camino más apropiado a seguir.
