La falta de pilotos de helicópteros a futuro le podría costar a nuestro país hasta realizar actividades de necesidad nacional, afirmó Guillaume Leprince, director general de Airbus Helicopters en México.
La preocupación por el déficit de este tipo de aviadores va de la mano con la advertencia que ha dado la industria respecto a la escasez global a futuro de especialistas para las siguientes dos décadas.
Y es que el año pasado Boeing publicó que para el 2044 se requerirán cerca de 2.4 millones de nuevos profesionales, entre pilotos, técnicos y tripulación para la aviación comercial.
Por su parte, The Vertical Association International (VAI), con sede en Estados Unidos, estimó que en cuanto a pilotos de helicópteros el déficit global se situará en 61 mil para el 2038.
“La legislación mexicana tiene limitaciones importantes y el número de pilotos que saca el país cada año no será suficiente a largo plazo para permitir seguir operando, por ejemplo, en el Golfo de México para la exploración petrolera. Es un reto grande, si no lo atiende se va a encontrar sin pilotos y no todo se puede hacer con un dron”, relató Leprince en entrevista para A21.
En nuestro país es la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) la encargada de otorgar la licencia para piloto de helicóptero, ya sea privado o comercial, y previamente el candidato deberá tomar un curso teórico y práctico en una escuela autorizada por el organismo. Cumplir con todo este proceso puede llevar desde 18 meses hasta 5 años.
Además de la falta de formación en este aspecto, en nuestro país no hay un crecimiento en el mercado de helicópteros a diferencia de otros países de la región.
“Si comparamos México con otros países de América Latina el mercado es muy estable. No hemos visto un crecimiento ya sea (de aparatos) monomotor o bimotor. La inversión en helicópteros en México es baja a comparación de otros países”, señaló Leprince.Al preguntarle por el motivo por el cual se habría dado esta pausa en el crecimiento, el directivo de Airbus respondió que se podría deber a que el país estaría “trabajando su plan de renovación”.
Este plan, continuó, estaría enfocado a reforzar la defensa y seguridad, principales motivos de las naciones de América Latina para ordenar nuevos helicópteros.
El boom de los modelos bimotores
En abril pasado, Cirium publicó un artículo en el que afirmó que entre 2025 y 2034 se espera que los helicópteros bimotores intermedios representen el 20% del valor total de mercado, lo que sería igual a unos 10 mil millones de dólares (mdd).
Guillaume Leprince consideró que esto se debe a que hay un crecimiento de las necesidades de este tipo de aparatos, además de los monomotores.
“Quizá vemos más en los últimos años en los bimotores con el éxito que tuvo el H145, las necesidades de cambiar una flota de bimotor que a nivel mundial estaba vieja y tener estas nuevas plataformas permitió un nivel de venta más alto”, expuso.
Entre 2015 y 2025 los bimotores intermedios representaron aproximadamente el 10% de las entregas totales, especificó Cirium en su información, cifra que se espera aumente a alrededor del 14% en los próximos diez años.
En cuanto a la flota H145/EC145, esta creció de menos de 100 aeronaves en servicio a inicios de la década de 2000 a aproximadamente 900 hacia el cierre del cuarto trimestre (4Q) de 2025.
Sin embargo, con el aumento de la demanda de estos aparatos crece la necesidad de mejorar su seguridad de vuelo, en particular en América Latina, zona que tiene el número de accidentes más alto del mundo, dijo Leprince.
“El factor humano en los accidentes es muy alto y necesitamos como industria arreglar este problema sino en el futuro la situación será muy complicada“, finalizó.
