Ante la cercanía de la Copa Mundial de Futbol 2026 y para evitar competencias desleales, permisionarios autorizados del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se pronunciaron en contra de que los taxis de aplicación suban pasaje en las terminales aéreas federales, toda vez que existen normas que así lo prohíben.
A través de un comunicado, los permisionarios autorizados de taxis en el AICM señalaron que, al realizar dichas acciones, esos trabajadores del volante ponen en riesgo el trabajo de los taxis autorizados. “Para hacerlo sin problemas legales deben obtener un permiso de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)”.
Los denunciantes indicaron que autoridades de la SICT les revelaron que, desde principios de este año, está en marcha un proceso para modificar las leyes necesarias y que los taxis de aplicaciones cuenten con reglas especiales que se ajusten a su modelo de negocio y les permitan operar sin restricciones en los aeropuertos del país.
Manifestaron que en un documento denominado “Servicios de pasajeros de aplicación y plataformas digitales en los aeropuertos” se describe que actualmente existen 7 mil 049 taxis autorizados que operan en los aeropuertos distribuidos en 29 entidades federativas.
Precisaron que el documento se puede consultar en: https://golpebajo.org/a/documento.pdf y que de acuerdo con el contenido del mismo, la SICT planea que en un futuro inminente se expidan permisos especiales a favor de las empresas que son dueñas de las aplicaciones, y que eso les dará derecho para que operen en los aeropuertos con todos los vehículos particulares registrados en sus respectivos padrones y sin ningún tipo de restricción.
Es decir que será la propia aplicación, Uber por ejemplo, la que decidirá libremente cuántos y cuáles vehículos podrán trabajar al amparo de su marca y sin requisitos burocráticos, dijeron.
Explicaron que la SICT exige que se obtenga un permiso para cada vehículo que los taxistas autorizados quieran incorporar al servicio, es decir, un permiso igual a un vehículo, solamente. Esto no será exigible para los taxis de aplicaciones.
Destacaron que los vehículos particulares que estén “cobijados” por alguna aplicación, no deberán utilizar placas federales, sino las estatales que les hayan sido previamente asignadas y sus choferes no estarán obligados a tener licencia federal de conductor; bastará con la licencia local de automovilista.
Actualmente, los taxistas autorizados están obligados a utilizar las placas de servicio federal y sus conductores deben obtener la licencia federal de conductor que expide la SICT, explicaron.
Comentaron que los dueños de las aplicaciones podrían aplicar las “tarifas dinámicas”, aunque se señala la necesidad de fijar un límite para las mismas, sin especificar los criterios de tales límites. Los taxistas autorizados, en cambio, deben registrar sus tarifas con un mínimo de 7 días de antelación a su aplicación.
Los denunciantes consideraron que todo indica que, con miras a la celebración de la Copa Mundial de Fútbol 2026, las autoridades han decidido instrumentar reglas especiales para que los taxis de aplicaciones hagan negocio en los aeropuertos, aunque en el documento referido se señala que cuando menos Uber no está satisfecho con el alcance de los ofrecimientos y exige cero regulaciones.
A los taxistas autorizados se les continuará exigiendo que cumplan con todas sus obligaciones: placas y licencias federales, registro de tarifas, revista vehicular, pago de derechos y contraprestaciones, entre otras.
