Airbus discretamente dejó de ofrecer su modelo A319neo a las aerolíneas ante las bajas ventas del miembro más pequeño de su familia original de aviones de pasillo único.
El mismo fabricante europeo reconoció al medio FlightGlobal que ya no promociona este modelo de manera activa entre las operadoras, pero lo seguirá fabricando en caso de que un cliente lo pida.
Una prueba de su discreto retiro de las promociones fue que en una reciente presentación en la que Airbus muestra su gama de aviones de pasillo único el A319neo no aparece. En la postal están el A220-100, A220-300, A320neo y A321neo.
En la presentación se puede ver que el A319neo apenas aporta un 3% de participación en el mercado de aviones con capacidad para entre 100 y 160 asientos. Por otra parte, el A220-330 cuenta con el 56%, la familia E-Jet E2 de Embraer el 26% y el Boeing 737 MAX 7 el 15%.
La familia original A320 incluía dos variantes más pequeñas: el A318 y el A319. El primero tuvo al inicio una buena aceptación, pero ante retrasos en el desarrollo de sus motores solo se pudieron entregar 80 unidades y posteriormente Airbus no incluyó este modelo en su programa de remotorización.
Por su parte, el A319 acumuló mil 486 pedidos y luego se desarrolló como el A319neo, pero al cierre de mayo pasado solo se han registrado 57 compromisos firmes (menos del 0.5% de todos los pedidos de la familia A320neo).
Otro problema para este modelo es que compite directamente con el A220-300, pues ambos están catalogados como aeronaves con capacidad para entre 120 y 150 pasajeros.
Si bien el A319neo ofrece un alcance ligeramente superior —6 mil 850 kilómetros frente a 6 mil 200 del A220-300—, al tratarse de una versión reducida del A320, no puede igualar la eficiencia del A220-300, diseñado y optimizado específicamente para ese segmento.
