La reducción en los accidentes aéreos ha provocado que muchos Estados pierdan la capacidad de investigar los incidentes y emitir los informes finales a tiempo y conforme a las especificaciones, afirmó Mark Searle, director de Seguridad de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
El directivo señaló que en 2005 hubo un accidente cada 268 mil 703 vuelos, mientras que en 2025 hubo uno cada 760 mil vuelos, mejora que creó una paradoja.
“En los primeros días de la aviación, uno de los principales motores de las mejoras en seguridad eran los informes de accidentes”, comentó Searle.
Entre 2019 y 2023, solo el 63% de los informes de accidentes se completaron conforme a los compromisos que los Estados asumieron al firmar el Convenio de Chicago, cuyo Anexo 13 habla de los procedimientos en la investigación de incidentes.
“Ese es un problema en el que estamos trabajando arduamente para resolver”, agregó el vocero de IATA.
Searle mencionó que algo positivo fueron la serie de enmiendas que se hicieron al Anexo 13, entre las que hay una mayor claridad sobre la libertad de los Estados para obtener la ayuda que necesiten al llevar a cabo investigaciones, ya sea delegando la investigación a otro Estado o a un organismo regional, e invitando a observadores independientes.
La misma IATA colaboró en este sentido publicando una infografía en la que se explica paso a paso cómo se deben llevar a cabo las investigaciones para alinearse con el Anexo 13.
Este documento contó con la colaboración de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA).
“Un tercer desarrollo alentador es el lanzamiento de un repositorio centralizado de IATA con recomendaciones de seguridad derivadas de informes de accidentes. Es la primera vez que este tipo de información se reúne en una sola base de datos. El resultado evidente es que esto permitirá un análisis y uso más eficaces de los informes de accidentes”, dijo Searle sobre la herramienta.
Para finalizar, el director de Seguridad afirmó que no hay una sola razón para que ese 37% de informes de accidentes no se complete conforme a los requisitos del Anexo 13.
También aceptó que no hay una “solución mágica única” para resolver el problema, pero estas tres acciones ayudarán y deben servir como un recordatorio para todos los involucrados sobre la naturaleza crítica de lo que se está tratando de lograr.
