Aunque la inteligencia artificial continúa siendo la fuerza dominante detrás de la mayoría de las innovaciones en aerolíneas, existe una limitación estructural. Especialmente en el retail de aerolíneas, la IA solo puede generar un impacto significativo si la arquitectura comercial subyacente está lista, es decir, sistemas modernizados de gestión de ofertas y órdenes, capas escalables de distribución NDC/API y datos mejor conectados. Sin esa arquitectura, incluso los modelos de IA más avanzados no pueden ir más allá de mejoras superficiales, afirmó OAG.
Precisó que al realizar la revisión de sus 35 innovaciones más relevantes de su Radar de Innovación en Tecnología Aeronáutica (Airline-Tech Innovation Radar) 2025, el ámbito que destacó claramente fue el de la distribución. Casi la mitad de esas innovaciones (14) se centraron en cómo se buscan, precifican, ofrecen y reservan vuelos (incluyendo descubrimiento conversacional, precios continuos, implementaciones NDC y transformaciones iniciales hacia el modelo de órdenes).
En la mayoría de estas iniciativas de distribución se hizo visible una motivación subyacente: simplificación.
Para la primera edición de su radar de innovación 2026, la tendencia se mantiene, con la introducción de un “Order ID” único, donde Lufthansa y Amadeus unifican reservas y servicios complementarios en un solo registro, simplificando operaciones, respaldando el estándar ONE Order de IATA y habilitando una infraestructura de retail más eficiente y preparada para IA.
Los sistemas tradicionales de reservaciones fueron construidos hace décadas en torno a los Passenger Name Records (PNR), números de boleto electrónico y Documentos Electrónicos Misceláneos (EMD) separados para servicios adicionales como asientos y equipaje. Para la mayoría de los pasajeros, esta complejidad es invisible hasta que algo sale mal.
La fragmentación se hace evidente cuando ocurre un cambio (como interrupciones, reacomodos o la adición de servicios después de la compra inicial). En esos casos, el viaje resulta en múltiples referencias, registros separados y diferentes capas de sistema. Lo que para el pasajero parece ser un solo “viaje” a menudo está almacenado como varios componentes débilmente conectados detrás del sistema.
Ahora el único Order ID reemplaza PNR fragmentados y números de boletos electrónicos, funcionando como referencia maestra para todo el viaje. Todos los componentes (vuelos, selección de asientos, equipaje y servicios adicionales) se almacenan en un único registro de orden unificado. El sistema opera sobre la plataforma Nevio de Amadeus y está alineado con el estándar ONE Order de IATA.
El despliegue se extenderá gradualmente a las nueve aerolíneas del Lufthansa Group: Lufthansa, Austrian, Brussels, Swiss, Edelweiss, Discover, Eurowings, Air Dolomiti y Lufthansa CityLine.
OAG destaca que a medida que agentes de IA asistan cada vez más en modificaciones de reservas y retail dinámico, las arquitecturas heredadas fragmentadas se convierten en un cuello de botella.
Por ello, el Order ID de Lufthansa no es una función llamativa de cara al cliente. Es un movimiento fundacional que se alinea perfectamente con la tesis de simplificación y un ejemplo claro de cómo la innovación significativa en aerolínea-tecnología suele comenzar bajo la superficie.
Presenta Google el Universal Commerce Protocol para IA basada en agentes
Google ha sido recurrente en este radar, desde la pestaña “Cheapest” en noviembre de 2024 hasta las funciones de viaje en AI Mode en junio y septiembre de 2025. En enero, la compañía realizó su movimiento de infraestructura más significativo hasta ahora: anunciar el Universal Commerce Protocol (UCP).
Si el Order ID unifica los sistemas internos de las aerolíneas, el UCP busca unificar la forma en que agentes de IA interactúan con plataformas comerciales en toda la economía. El protocolo establece un lenguaje común para que agentes de IA gestionen descubrimiento de productos, pago y procesos posteriores a la compra dentro de interfaces conversacionales.
El UCP crea un protocolo estandarizado que permite a agentes de IA operar entre superficies de consumo, empresas y proveedores de pago sin requerir integraciones individuales.
El protocolo respalda funciones de checkout en Google Search AI Mode y en la aplicación Gemini, permitiendo completar compras sin salir de la conversación.
Está diseñado para interoperar con otros estándares emergentes como el Model Context Protocol (MCP) de Anthropic, Agent2Agent y el Agent Payments Protocol de Google.
Google confirmó que las reservas de vuelos y hoteles serán las siguientes capacidades habilitadas por agentes, tras el lanzamiento de reservaciones de restaurantes y boletos para eventos.
La cuestión no es si los agentes de IA reservarán viajes, sino quién controlará la infraestructura que lo haga posible. Google posiciona al UCP como el sistema operativo del comercio basado en agentes, con importantes socios minoristas y de pagos ya integrados. Para el sector de viajes, esto representa oportunidad y desafío.
Por un lado, aerolíneas con infraestructura moderna de retail estarán mejor posicionadas para integrarse en flujos de reservas impulsadas por agentes. Por otro, los comerciantes que participen en UCP podrían ceder control sobre la experiencia de usuario, el flujo de pago y la relación directa con el cliente a la capa de interfaz de IA.
El momento también refleja hacia dónde se dirige el comportamiento del consumidor. Aunque estudios muestran que los viajeros aún no se sienten cómodos con reservas completamente autónomas (solo 2% permite actualmente que la IA reserve en su nombre), la infraestructura se está construyendo ahora para cuando ese nivel de confianza aumente. Google, OpenAI y Anthropic ya compiten en este espacio.
Amplía TSA el PreCheck Touchless ID a 65 aeropuertos
Si las dos primeras innovaciones se enfocaron en simplificar infraestructura de distribución y comercio, la tercera aplica esa misma lógica al componente físico del viaje. Se trata de reducir fricción no en la reserva, sino en uno de los momentos más estresantes: el control de seguridad.
A mediados de enero, la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) anunció una importante expansión de su programa PreCheck Touchless ID, llevando reconocimiento facial biométrico a 50 aeropuertos adicionales durante el primer trimestre (1Q) de 2026.
El programa permite que pasajeros elegibles pasen por seguridad utilizando reconocimiento facial como única forma de identificación, eliminando la necesidad de presentar documentos físicos. Con esta expansión, 65 aeropuertos en Estados Unidos ofrecerán la capacidad.
Asegura que las imágenes no se utilizan para vigilancia ni aplicación de la ley y se eliminan dentro de 24 horas posteriores a la salida programada.
Aeropuertos prioritarios incluyen Houston Bush Intercontinental, Washington Dulles, Boston, Miami y Orlando, muchos de ellos sedes del Mundial FIFA 2026.
De esta manera, el programa representa la mayor expansión individual de tecnología biométrica aeroportuaria en la historia de Estados Unidos. Agregar 50 aeropuertos en un solo trimestre demuestra un fuerte impulso de implementación, impulsado en parte por la preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2026. La expansión también refleja madurez tecnológica y operativa.
La TSA ha abordado preocupaciones de privacidad mediante políticas de eliminación en 24 horas, inscripción voluntaria y transparencia en el manejo de datos.
Lo que comenzó como pruebas aisladas se está convirtiendo rápidamente en infraestructura aeroportuaria estandarizada.
