El arrendamiento de aeronaves bajo el modelo ACMI (Aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguro) se ha convertido en una estrategia clave para que las aerolíneas enfrenten desafíos operativos. Entre los principales factores que actualmente han impulsado su demanda están los retrasos en la entrega de nuevas aeronaves, la escasez de piezas debido a problemas en la cadena de suministro y los prolongados tiempos de mantenimiento, afirmó Toshimitsu Sogabe, consultor de aviación de Cirium Ascend Consultancy.
Según Cirium Fleets Analyzer, en julio de 2024, la aerolínea con la mayor flota de aeronaves ACMI fue Lufthansa Group con 35 aeronaves de diversos modelos: E190 E1/E2, CRJ1000 y A320; se sigue Ajet Airlines, subsidiaria de Turkish Airlines con 25 aviones con modelos A320, A321, 737 Max 8; TUI Group con 24 aeronaves de los modelos A320, 737-800, 737 Max 8.
En esta lista de las aerolíneas que más arrendan bajo el esquema ACMI, destaca la mexicana Viva con 21 aeronaves del modelo A320, de ahí le siguen SAS con 20 unidades, IndiGo con 16, Air France-KLM Group con 13 aviones, Condor con 9, Wizz también con 9 y Jet2 con 8 aviones.
Estas aerolíneas abarcan una amplia gama de modelos de negocio, desde aerolíneas tradicionales hasta operadores de bajo costo y regionales.
Toshimitsu Sogabe explicó que en enero de 2025, se observó un cambio en el uso de flotas ACMI, con varias aerolíneas reduciendo su dependencia de estos arrendamientos, mientras que otras la aumentaron, Viva fue la aerolínea quien más aumentó su arrendamiento con 24 aeronaves, seguida de Lufthansa con 23, IndiGo con 18 y SAS con 15.
TUI Group fue quien redujo más el uso de este modelo de arrendamiento para enero de 2025 con -22 aeronaves, le siguen Lufthansa y Ajet con -12 y Jet2 con -8 aeronaves.
“Los cambios más notables incluyen la reducción drástica en la flota ACMI de TUI Group, que pasó de operar 24 aeronaves en julio de 2024 a solo 2 en enero de 2025. De manera similar, Jet2 y SunExpress eliminaron por completo su uso de ACMI en este período”, precisó el experto de Cirium.
Esta disminución está relacionada con la variación estacional de la demanda, ya que los operadores turísticos y de ocio suelen depender más de arrendamientos en temporada alta y reducir su flota en meses de menor demanda.
En contraste, IndiGo ha mantenido e incluso aumentado su flota ACMI debido a las restricciones operativas causadas por problemas con los motores GTF de Pratt & Whitney, que han dejado en tierra varias de sus aeronaves propias y arrendadas.
Por regiones, Europa sigue siendo el mayor mercado para el uso de flotas ACMI, aunque ha experimentado una reducción considerable en enero de 2025. Por otro lado, América Latina y Medio Oriente han visto un aumento significativo en la demanda de estos arrendamientos, impulsados en gran parte por aerolíneas como Viva e IndiGo.
Si bien el análisis de Cirium no incluye los arrendamientos húmedos proporcionados por aerolíneas tradicionales, los datos muestran diferencias significativas en las estrategias de cada operador.
“A medida que la industria enfrenta problemas en la cadena de suministro y retrasos en la entrega de aeronaves, se espera que el mercado de arrendamiento ACMI siga desempeñando un papel clave en la gestión operativa de las aerolíneas”, concluyó Toshimitsu Sogabe.
