Para atender el alza en la demanda de pasajeros, México debe priorizar el fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria que tiene actualmente por encima de planear nuevas terminales, afirmó Ricardo Dueñas Espriú, director general del Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA).
En entrevista con A21, el titular agregó que si bien ha habido proyectos como el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) o Tulum, ambos hechos durante la administración de López Obrador, que vinieron a cubrir una demanda, la necesidad está en apuntalar los aeródromos con los que se cuenta.
“Si no lo hacemos nos va a alcanzar el destino y lo último que queremos es que la demanda nos alcance y no estemos preparados con la infraestructura necesaria”, afirmó la cabeza de OMA en entrevista para A21.
A finales del año pasado, Airbus, mediante su Previsión Global del Mercado (GMF), señaló que el tráfico aéreo de pasajeros en México pasará de 103.5 millones en 2025 a 215.6 millones (+108%) en 2044 y se espera que la frecuencia de viajes aumente, elevándose de 0.6 a 1.2 per cápita.
“Si ves la tasa de crecimiento de tráfico aéreo en los últimos años ha sido mucho más alta que en otros países. Covid aparte, hemos visto un crecimiento en tráfico tres o cuatro veces más que el crecimiento del PIB, lo cual es un ritmo muy acelerado”, comentó Dueñas Espriú.
“Se puede explicar con muchas razones, una de ellas es que la penetración aérea en México tiene mucho potencial hacia adelante. Si comparas el número de viajes per cápita del mexicano contra países con un PIB similar el país tiene oportunidad de crecer a niveles más altos”, añadió.
Otros factores que mencionó el directivo y que respaldan la proyección fueron un bono demográfico importante, que en los siguientes años habrá gente económicamente activa en edad de volar y la cercanía con Estados Unidos, uno de los principales mercados aéreos del mundo.
Por lo mismo, en OMA los proyectos en cada uno de los 13 aeropuertos que tiene a cargo son a largo plazo.
“Construimos para los próximos 15 a 20 años […] nos tenemos que anticipar a esas necesidades de inversión, son inversiones muy altas”, explicó.
Dueñas Espriú afirmó que los aeropuertos de Monterrey, Tijuana, Ciudad Juárez, Culiacán y Chihuahua, todos ellos de OMA, y Guadalajara, del Grupo Aeroportuario del Pacífico, han mostrado un crecimiento acelerado recientemente y por ello requieren de inversiones.
En el caso de OMA, Monterrey, Culiacán, Ciudad Juárez y Chihuahua han tenido importantes trabajos de expansión, en palabras de su directivo.
“Tienes que tener una planificación muy detallada a futuro. Lo que se tiene que hacer como país es definir qué infraestructura es la que queremos, dónde son los polos de desarrollo y hacer un crecimiento ordenado. Esto significará crecer los aeropuertos que ya tenemos y en otros casos, si hay un flujo de demanda que no está cubierto, se podrá hacer uno”, apuntó.
Sí hay peticiones para aeropuertos
En julio pasado, Carlos Manuel Merino Campos, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), reveló que se tienen al menos siete solicitudes para la construcción o ampliación de aeropuertos como las de San Miguel de Allende, Ensenada y Xpujil (Campeche).
Quintana Roo tiene dos solicitudes, una para una terminal en la zona continental de Isla Mujeres y otra que buscaría sustituir la aeropista de Playa del Carmen; mientras que Jalisco también tiene un par: uno en Costa Alegre y otro en los Altos.Sin embargo, el mismo titular afirmó que la petición no garantiza que el proyecto se lleve a cabo, pues antes se deben hacer estudios técnicos y de viabilidad para saber si el proyecto en cuestión es rentable.
