La quiebra de Spirit Airlines dejó a un sector de mercado con la incertidumbre de poder acceder a boletos de avión igual de baratos a los que ofrecía la aerolínea de ultra bajo costo para la entrante temporada de verano en Estados Unidos, publicó AP.
“Pedimos disculpas, especialmente, a aquellos estadounidenses que ahora podrían quedar completamente excluidos de viajar”, dijo Marshall Huebner, abogado de la operadora, ante un tribunal poco después del cese de operaciones de esta luego el pasado 3 de mayo.
La dificultad para encontrar boletos tan accesibles como los de Spirit se vino a complicar con el incremento en los costos del combustible para aviones, ligado a la guerra en Medio Oriente, el cual ha elevado las tarifas aéreas y cargos asociados en toda la industria de la aviación comercial.
Además, dos de las aerolíneas de bajo costo restantes en Estados Unidos, Sun Country y Allegiant, acaban de concretar una fusión.
Ante esto, el incierto panorama para los viajes económicos refleja lo difícil que se ha vuelto operar para las aerolíneas de bajo costo y sin servicios adicionales, presionadas por precios volátiles del combustible, inflación y una competencia cada vez más intensa.
Mientras estas aerolíneas atraen a clientes motivados únicamente por el precio del boleto, las compañías tradicionales como United, Delta o American pueden generar ingresos con mayor facilidad para compensar los costos del combustible mediante cabinas premium, programas de recompensas, viajes corporativos, cargos adicionales y algoritmos de precios.
Durante décadas, las aerolíneas de bajo costo prosperaron ofreciendo tarifas que las tradicionales muchas veces no podían igualar sin perder dinero, pero esa ventaja se debilitó a medida que las “tres grandes” mejoraron su capacidad para adaptar precios a distintos tipos de viajeros, mientras que JetBlue, Southwest Airlines y otras compañías que históricamente se posicionaban como alternativas más económicas comenzaron a enfocarse en clientes de mayor poder adquisitivo.
Actualmente, las grandes operadoras pueden vender algunos asientos básicos a precios similares a los de Spirit y, al mismo tiempo, cobrar más por boletos estándar y premium en el resto de la aeronave.
