IndiGo informó que espera tener cerca del 40% de su flota en tierra en el aire para abril, después de que los costos relacionados con los aviones no utilizados arrastraran a la aerolínea de bajo costo a su primera pérdida trimestral en dos años.
“Esperamos que los aviones en tierra se reduzcan de los 60 actuales a menos de 60 para fines de 2024 antes de caer a los 40 para abril”, dijo Gaurav Negi, director financiero de IndiGo.
La aerolínea registró una pérdida de 9,890 millones de rupias (117.7 millones de dólares) durante los tres meses hasta el 30 de septiembre, en comparación con una ganancia de 1,880 millones de rupias hace un año.
La pérdida fue impulsada por los costos relacionados con la flota en tierra y el combustible, según Negi y el director ejecutivo de la aerolínea, Pieter Elbers.
IndiGo tiene una participación de mercado cercana a 63% en la India y también es la mayor aerolínea de Asia por valoración de mercado. India, el mercado de aviación que más rápido ha crecido en el mundo en los últimos dos años, aspira a convertirse en un centro de aviación global, con aerolíneas, incluida IndiGo, realizando pedidos récord de aviones.
La aerolínea, que cuenta con una flota de 410 aviones y espera que la capacidad medida en kilómetros por asiento disponibles crezca en un porcentaje de dos dígitos en el tercer trimestre respecto del año anterior.
IndiGo también se está preparando para su salida de una cabina exclusivamente económica cuando introduzca su primera clase ejecutiva en rutas nacionales seleccionadas el próximo mes.
Los problemas con los motores fabricados por Pratt & Whitney hicieron que más de 70 de sus aviones quedaran en tierra en noviembre del año pasado, lo que afectó a sus resultados, ya que la aerolínea extendió los contratos de arrendamiento de aviones más antiguos y contrató más nuevos.
Sus gastos generales aumentaron un 22% en el trimestre de septiembre, superando el aumento de 13.6% en los ingresos.
Los gastos de combustible aumentaron alrededor de 13%, mientras que los costos de alquiler y mantenimiento de aeronaves adicionales aumentaron casi 30%. Los costos de alquiler de aeronaves y motores más nuevos aumentaron casi cuatro veces.
