Los retrasos en las entregas de los aviones Boeing 777-9 y Airbus A350-1000 obligaron a Lufthansa a extender la vida operativa de sus A340-600 hasta mediados de 2026 y de los A380 al menos hasta finales de la década.
Esta medida fue adoptada debido a que los nuevos modelos no estarán disponibles hasta el 2027, publicó el medio Air Data News.
Carsten Spohr, director general de Lufthansa, afirmó que la compañía nunca había enfrentado un problema de esta magnitud en su historia.
La aerolínea alemana espera recibir ocho nuevos Boeing 787-9 antes de que termine el año y aumentar su flota de Airbus A350 a 75 unidades hacia el final de la década.
Las primeras cuatro entregas del Airbus A350-1000 están programadas para diciembre de 2026, mientras que el Boeing 777-9 entrará en servicio a mediados de 2027.
Los aviones de dos pisos estaban originalmente programados para retirarse, pero la alta demanda de vuelos de largo alcance, junto con los retrasos en la producción de aeronaves de gran capacidad, llevó a la aerolínea a reactivar su operación.
Lufthansa Group también reportó un benefició operativo de mil 500 millones de dólares (mdd) durante el tercer trimestre de este año, resultado que va en la línea sólida del 2T25.El holding también informó ingresos por 12.95 mdd, cifra que marca un aumento 4% interanual y el trimestre más fuerte en su historia.[30/10, 7:33 p.m.] Juan Carlos Vázquez A21: Cuestiona A4A tarifas y políticas fiscales en América Latina por frenar su crecimiento
Balazo: Advirtió que medidas en Argentina, Brasil y Colombia afectan la conectividad, contradicen acuerdos internacionales y representan riesgos para el desarrollo del transporte aéreo
Keith Glatz, vicepresidente senior de Asuntos Internacionales de Airlines for America (A4A), externó la preocupación del organismo por las estructuras de tarifas y propuestas fiscales que hay en algunos países de América Latina, las cuales amenazan el crecimiento de aerolíneas estadounidenses en la región.
“Queremos transparencia, una regulación justa y el cumplimiento pleno de las obligaciones internacionales”, sostuvo durante su participación en el AGM y Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA 2025, el cual se realizó este mes en Perú.
La declaración va en una línea similar a los argumentos que usó el Departamento de Transporte (DOT) para revocar el aval a 13 rutas de aerolíneas mexicanas a Estados Unidos esta semana, pues a juicio del regulador nuestro Gobierno violó un Acuerdo Bilateral del 2015 al recortar slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y mandar la carga dedicada al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Estos motivos también se utilizaron para no renovar la inmunidad antimonopolio de la Joint Venture entre Aeroméxico y Delta, alianza que debe terminar el 1 de enero, aunque los socios ya acudieron a un tribunal de EU para evitarlo.
En el comunicado de A4A, se hace mención directa a Argentina, Brasil y Colombia como los países cuyas estructuras de tarifas y propuestas fiscales amenazan el crecimiento.
Glatz también calificó a estas cuestiones como anticompetitivas e incompatibles con los acuerdos de Cielos Abiertos y advirtió que tales medidas pueden perjudicar la conectividad y limitar las opciones de viaje para los pasajeros.
Por otro lado, el directivo destacó los avances de las aerolíneas estadounidenses en América Latina en los últimos años, pues desde el 2019 el servicio entre EU y mercados como Colombia, Brasil y El Salvador ha aumentado, con algunas rutas creciendo más del 50%.
Las cargueras miembros de A4A, Atlas Air, UPS y FedEx, transportaron más de 300 mil toneladas hacia y desde Colombia, Brasil y Argentina durante el último año.
“Son cifras realmente impresionantes. Reflejan el valor y la importancia que, como industria, otorgamos a la región”, afirmó Glatz.
Alaska, American, Delta, Hawaiian, JetBlue, Southwest y United son también miembros de A4A.
