Estimados lectores:
Un tema por muchos desconocido, para otros sin importancia en el sector aéreo, sin embargo, es una realidad que hoy en día, es necesario incorporar en la planeación, diseño, construcción y modificación de aeropuertos e instalaciones aeronáuticas (terminales de pasajeros y carga, estacionamientos, hangares, oficinas corporativas, centros de capacitación, etc.). La Prevención del Delito mediante el Diseño Ambiental (CPTED por sus siglas en inglés) es un aliado perfecto en temas de seguridad patrimonial y AVSEC, pero comencemos por explicar que es el CPTED.
La Prevención del Delito mediante el Diseño Ambiental, es una estrategia cuyo origen data de 1971 por el criminólogo estadounidense C. Ray Jeffery, y se basa en la idea de modificar el entorno físico y urbano para reducir las oportunidades delictivas y el miedo a ellas. La norma ISO 22341:2021 establece directrices para la Prevención del Delito mediante el Diseño Ambiental (CPTED) enfocándose en la seguridad a través de la gestión del entorno.
Al ser cada vez más difícil que los grupos terroristas ingresen a las zonas de seguridad restringida de los aeropuertos para introducir sus armas y/o artefactos explosivos; en los últimos años, los ataques se han dado principalmente en las áreas públicas de los aeropuertos, por ejemplo, los ataques en la terminal de llegadas y estacionamiento del aeropuerto de Estambul el 28 de junio de 2016 que causaron la muerte a 45 personas (entre ellas 3 terroristas) y 239 más resultaron heridas. Las explosiones en la zona de llegadas y mostradores de documentación el 22 de marzo de 2016 en el aeropuerto de Bruselas, que causaron la muerte a 36 personas (entre ellas 3 terroristas) y 340 personas heridas y recientemente el 29 de enero de este año, enfrentamientos en el aeropuerto internacional Diori Hamani, en Niamey, la capital de Níger que por fortuna fueron repelidos por militares.
Este tipo de actos han alertado a los arquitectos, urbanistas y expertos en planeación y diseño de aeropuertos en incorporar los principios CPTED en instalaciones de aviación civil como la terminal 3 del aeropuerto de Pekín-Capital, aeropuerto de Changi en Singapur e inclusive el aeropuerto de Bruselas que posterior a los ataques mencionados anteriormente, utilizó el CPTED en las áreas de documentación y ambulatorios.
En Latinoamérica, aeropuertos como el de Quito en Ecuador, El Dorado en Bogotá Colombia, Tocumén en Panamá, Guadalajara y el AIFA en México, ya incorporan algunos principios basados en CPTED que se ven reflejados principalmente en el uso de espacios abiertos, techos altos y ventanales amplios que permiten una visión clara de los alrededores, lo que aumenta la percepción de seguridad y reduce las oportunidades de conductas ilícitas sin ser detectadas, así como el aprovechamiento de la luz natural eliminando zonas oscuras en áreas comunes durante el día.
La identidad visual en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles mediante el uso de elementos culturales y temáticos en baños y pasillos, genera un sentido de propiedad y orgullo por el espacio (concepto de Espacio Defendible desarrollado por Oscar Newman), lo que teóricamente incentiva a los usuarios a respetar el entorno, un adecuado mantenimiento a las instalaciones (funcionalidad, pintura, estética, limpieza, etc.), es parte de la estrategia para proyectar orden y control (principio de las “ventanas rotas”) y disuadir la comisión de hechos delictivos y vandálicos.
Otros puntos a destacar utilizando CPTED en los aeropuertos, son el uso de barreras físicas y/o paisajísticas (jardines, bancas) para dirigir el flujo de usuarios hacia puntos de seguridad (por ejemplo, áreas de documentación), vegetación de baja altura (arbustos podados) estratégicamente cerca de ventanas, caminos y zonas de estacionamiento para evitar puntos ciegos y ocultamiento de delincuentes “capacidad de ver y ser visto”, altura adecuada de árboles para no obstruir iluminación ni visibilidad de cámaras de seguridad, permitiendo que la luz natural y artificial ilumine el suelo de manera uniforme, uso de plantas espinosas o densas, zanjas o montículos de tierra para delimitar áreas seguras y control de flujo de personas y vehículos así como creación de caminos, áreas lúdicas y zonas verdes y de descanso que inviten al uso público, lo que genera mayor ocupación del espacio y por tanto, mayor vigilancia por parte de los propios usuarios (concepto de “ojos en la calle” de Jane Jacobs).
En infraestructuras críticas, el CPTED es un gran aliado en contra de la delincuencia común, organizada y grupos terroristas que buscan cualquier oportunidad para perpetrar sus ataques o actos delincuenciales, una opción que, además de proporcionar una mejor estética a las instalaciones, puede ser más económica que los diseños tradicionales.
Recordemos los elementos del triángulo del delito: Autor motivado (análisis de la oportunidad ambiental por parte del autor: Esfuerzo y riesgo vs recompensa), víctima o blanco accesible o vulnerable en el ambiente y espacio urbano con características ambientales propicias para la actividad delictiva. Es justamente este último elemento, el que a través de CPTED reduce sustancialmente la probabilidad de materializar un delito, ataque o acto de interferencia ilícita.
Parte de la seguridad en el CPTED, se basa en personas que miran desde ventanas, balcones y tiendas, creando un entorno disuasorio natural contra el crimen, la otra parte es el diseño mismo de las instalaciones.
El CPTED ha contribuido a evitar ataques y actos de vandalismo en instalaciones críticas, por ejemplo, en estaciones ferroviarias de España, Reino Unido, Francia y otros países de Europa, en donde se han capturado de manera oportuna, a grupos delincuenciales que intentaban atacar “objetivos blandos” gracias a la eliminación de lugares de ocultamiento y mejoramiento de visibilidad (vidrios transparentes y diseño abierto) de las terminales, se han evitado ataques vandálicos y sabotajes en estaciones y subestaciones eléctricas en Estados Unidos, mediante el uso de barreras naturales (paisajismo denso) que impidieron el acercamiento vehicular, combinado con iluminación de alta intensidad que elimina puntos ciegos, o actos de vandalismo en edificios de gobierno y sedes diplomáticas en Canadá y Países Bajos por parte de grupos opositores mediante el rediseño de las áreas de recepción para mejorar la visibilidad de visitantes, uso de esclusas (accesos dobles) y paisajismo estratégico que obliga a los intrusos a ser visibles desde múltiples puntos de vigilancia natural.
Dar un enfoque AVSEC al CPTED, tendría resultados muy satisfactorios en términos de disminución del riesgo, sobre todo en áreas públicas de aeropuertos, gestión de recursos e integración de sistemas, por lo que no estaría nada mal que la OACI evaluara incorporarla en algunos de sus documentos como el Doc 9184 relacionado con la planeación de aeródromos. Es altamente recomendable que personal de AVSEC en aeropuertos, cuente con conocimientos acerca de la norma ISO 22341:2021 y forme parte de los tomadores de decisiones en proyectos de planeación, diseño, construcción y/o modificación de aeropuertos que incorporen esta metodología que por su naturaleza es de carácter multidisciplinaria.
Como siempre, me despido no sin antes recordarles que, en seguridad de la aviación civil, el primer error es el último.
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