Terrible accidente el del avión ejecutivo Learjet 60 en el estado de Florida, en la Unión Americana. Nueve personas perdieron la vida: un capitán, una copiloto y siete pasajeros, que murieron instantáneamente a la hora del impacto, a más de 300 km/h. Los videos, en verdad, son espeluznantes. Me recordó el accidente de Aeronaves de México en Cerritos, California, que tuvo lugar al final del mes de agosto de 1986, en el que perdieron la vida 64 pasajeros de la aerolínea, seis tripulantes más los fallecidos en el avión pequeño. El hoyo que dejó en el pavimento fue por el estilo de este del Learjet. Como sabemos los que estuvimos o estamos metidos en el tema aeronáutico, un accidente aéreo no se debe solamente a una causa; se debe a una consecución de factores que nos llevan a lo que pretendemos nunca llegar: a vernos involucrados en un accidente mortal como es el que nos ocupa. ¿Qué sigue? Llegaron los de la NTSB al sitio del siniestro y comenzaron su labor de buscar evidencias para tratar de dilucidar lo que ocurrió. La organización indicada arriba, que es el organismo gubernamental de Estados Unidos que se encarga de llevar a cabo las investigaciones, pero que ahí sí trabaja de manera independiente, se espera que nos aclare, con los resultados de las investigaciones, cómo se dio el percance, qué se hizo bien, qué se hizo mal o pudo hacerse de otra manera para evitar el fatal desenlace.
En este caso se dieron varios factores: mal tiempo extremo, formación de hielo a gran altura, pérdida de control de la aeronave por, aparentemente, desprendimiento y separación del elevador del timón de profundidad, aparentemente por ejercer fuerzas excesivas o falla del equipo, dado que se encontró una de las tres secciones del elevador a 6 kilómetros del lugar del accidente, lo que no se sabe es si se desprendió antes de perder el control o a la hora del impacto. Una formación de hielo terriblemente agresiva que provocó pérdida de sustentación en el ala, que de por sí es crítica en el diseño para lograr las altitudes y las velocidades con que operan ese tipo de aeronaves. Como siempre, no es nada recomendable opinar, máxime que no nos dedicamos a eso y no tenemos todos los elementos para poder llegar siquiera a un acercamiento de lo que realmente pasó. Es muy difícil que un avión se caiga por un mal tiempo, pero tan es posible que ha habido varios accidentes por esta razón y un manejo deficiente de la situación. Otro accidente fue el del AF 447, en junio de 2009, en el océano Atlántico.
Ahora bien, aparte del control de tránsito aéreo, que posiblemente la mayor parte del tiempo puede auxiliar a los pilotos con la localización de zonas de mal tiempo, los pilotos llevan un radar meteorológico en la cabina de mando que nos indica los ecos a base de colores o tonalidades, cosa que nos ayuda a conocer y evitar las zonas de mal tiempo. Como dijimos arriba, se dieron varios factores que propiciaron el accidente: factor humano, falla (tal vez) de controles o excesiva fuerza en la actuación del elevador (tal vez), velocidad alta provocada por el desprendimiento del elevador del timón de profundidad y tal vez mantenimiento del equipo. Probablemente, como dijeron los de la NTSB, tengan un informe preliminar en 30 días, pero el informe final puede tomar más de un año en conocerse.
Es una situación penosísima especular con las comunicaciones de la piloto que volaba de primer oficial. Ella, no importando su edad, era una piloto hecha y derecha, con todo lo que se requiere para operar el avión que ella copiloteaba. No se vale criticar de la manera que se ha hecho la actuación de un piloto, y menos si no se conocen las causas reales. Pues habrá que esperar los dictámenes para poder tratar de conocer los hechos y aprender de este penoso suceso que cobró nueve vidas de manera lamentable.
Hago llegar mis condolencias a los deudos de los fallecidos para que encuentren consuelo a su terrible pérdida. Yo, como muchos de mis compañeros que estamos retirados, volamos infinidad de veces en todo tipo de climas y, gracias a Dios, nunca o rara vez tuvimos un evento que lamentar. Debemos tratar de aprender de lo que se dé para que se eviten contratiempos, que SENEAM no “castigue” a quienes reporten incidentes graves antes de que sea demasiado tarde y lamentemos nuestro actuar.
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