Las dos formas principales de la aviación son los vuelos (pilotos) y el control de ellos (controladores), en el primer caso sin minimizar el trabajo de alguien, funciona así: el piloto de una aeronave es como la cereza del pastel, es el que tiene contacto con el público, es el que recibe los aplausos y las felicitaciones cuando todo va bien; uniforme, figura, en fin, es el “figurín” de la fiesta. De igual manera cuando algo sale mal es al que le “cobran la factura”. Aún con todo esto comprobado y cierto no son los pilotos los más importantes de un vuelo, atrás de ellos se encuentra un sinnúmero de técnicos importantes: Departamento de servicios programados, corrección de problemas consuetudinarios, mecánicos de línea, mecánicos de servicios en el hangar, y no se diga lo administrativo. Debo reconocer el trabajo de todos y que el trabajo de uno no es nada sin el del otro, yo jamás en la vida me hubiera llevado un vuelo sin que la aeronave fuera perfectamente verificada por mantenimiento. En el caso de los controladores, son ellos quienes dan la cara, son los que aparecen en las operaciones, son quienes si hacen mal, tiene consecuencias su trabajo y si lo hacen bien son los que reciben los aplausos o las quejas, pero ellos, como los pilotos, no son los más importantes de la fiesta, resulta que ellos para que su trabajo salga bien se apoyan en equipos muy sofisticados y caros, atendidos por técnicos con mucha experiencia sin los cuales no podrían realizar su trabajo y seguro es que el trabajo de unos no puede realizarse sin el de los otros, son igual de importantes.
Para que haya pilotos debe haber aeronaves, pilotos debidamente entrenados si no hay aviones no hay vuelos, no hay producción y la caja no hace click, no cae dinero, la empresa se irá a la ruina. Si los controladores no cuentan con el equipo adecuado no producen y tampoco hace click la caja, es decir, no hay entradas de dinero y también la tenemos mal. No creo que sea conveniente que se pierda la esencia ni de los pilotos ni de los controladores o más bien de los vuelos y el control de estos. Ya hemos sufrido las consecuencias de los distractores en ambas especialidades de vuelo, algunas han sido graves y otras han estado a un tris de convertirse en graves. En ambos casos deben documentarse los incidentes y hacer cambios, ya sea estructurales cuando se amerite, y otros individuales, corrigiendo a los profesionales que aplique, pero en ambos casos debe trabajarse a la perfección porque así lo exige el trabajo, no puedes permitir al piloto que toque fuera de la pista, tiene que hacerlo dentro de esta y para las órdenes de virajes para eludir malos tiempos u orografía riesgosa o algún tráfico que es factor deberán tomarse acciones e inmediatas en casi todos los casos.
Los distractores, y se ha hablado mucho aquí, ponen en riesgo la seguridad. ¿Qué tal los pilotos que hasta influencers son? Tienen sendas páginas en you tube. Y ¿el avión apá? ¿Quién lo cuida? Damos por hecho que no va a suceder algún tipo de emergencia, y, ¿los capis, reportan esto? ¿Y el CRM?. Lo mismo sucede en algunas cabinas de control, yo he visto sendas fiestas hasta con bailongo y todo, ¿por qué se permite esto? ¿Quién los protege? ¿Quién o quienes voltean el rostro para el otro lado? Pido la actuación sin escatimar nada de la AFAC, pues esto no se puede seguir permitiendo y así sucede.
Cuando en cualquiera de los casos entran factores externos, se propicia o se permite la entrada de estos, como de los sindicatos, algunas cláusulas que nada tienen que ver con la operación, factores afectivos, factores de complacencia, compadrazgo (en nuestro caso mexicano y muchos otros, se pone en riesgo la operación, hablo de los dos casos, tanto pilotos y controladores. Por el otro lado tenemos, y eso es sabido por todos, a personal de controladores calificados como pilotos de drones. No sé a quién se le ocurrió la “brillante” idea de sacar controladores de la línea para hacerlos pilotos de drones, ¿cuál es el objeto? Van a utilizar sus habilidades para volar drones en el control y hay que gastarles ¡eh!: Licencias, entrenamiento, tiempo, traslados etc, etc. y ¿el control apá? ¿no que no había gente? ¿Para eso sí podemos prescindir de controladores? O tenemos un vuelo cuya manutención ni aplica ni concuerda con algún rubro del presupuesto.
Hacen falta controladores calificados, lo han dicho hasta el cansancio los del sindicato de controladores y los opinadores, lo dijimos la gente que trabajamos ahí, no inventemos fantasías que a nadie sirven y menos a Seneam.
Por el lado técnico, debe invertirse, pero de manera clara y sin titubeos y analizado por los expertos, en los equipos con los que se apoya de manera eficiente y segura las operaciones aéreas. Miren ustedes, cuando se requiere comprar un equipo electrónico como radares, equipos de transmisión y muchos más, y les pido disculpas por mi ignorancia en el tema, te tardas, por decirlo así, un rato: en lo que lo fabrican cuando menos te tardan de seis meses a un año y eso con el pago hecho (que es un tema, debidamente licitado y demás). Te lo entregan, tardas entre otros seis meses o un año en instalarlo y probarlo para hacerlo confiable y aparte de preparar a la gente.
Hay que trabajar en lo que se debe, no en lo que se ocurre utilizando a los especialistas en sus puestos, no de secretarios particulares con salarios que deben ser asignados a la gente especialista, controladores e ingenieros en las diversas especialidades y antigüedades. Seneam es una gran institución, es necesaria para la aviación, tanto como los pilotos y como es todo el equipo que apoya las operaciones para que estas se lleven con la seguridad que se merece. No inventemos el hilo negro, ni tratemos de convencer a los de arriba de que hacemos las cosas perfectas. El SMS es un sistema que se utiliza en aviación para gestionar la seguridad, es un enfoque formal y sistemático para gestionar los riesgos de seguridad en las organizaciones aeronáuticas que incluye políticas, procedimientos y prácticas para identificar, evaluar y mitigar peligros su implementación, es un requisito de la OACI y es indispensable para garantizar las operaciones en tierra y vuelo. No me explico por qué razón en Seneam no existen controladores de tránsito aéreo trabajando aquí, pido también la revisión concienzuda de la implementación de este sistema.
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