Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez
Ante el aviso de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sobre el inicio del Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA) por parte de su contraparte estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), el sector confía en que la autoridad aeronáutica mexicana saldrá bien librada.
Para el Capitán Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), México ha cumplido con todos los requerimientos.
Explicó que, en esta nueva revisión, la autoridad aeronáutica mexicana trabaja con un grupo asesor conformado por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), expilotos, gente que estuvo en la Dirección de Aeronáutica Civil como el Capitán (Gilberto) López Meyer, el Ing. Roberto Kobeh, entre otros.
“Gente muy importante de la aviación está apoyando a la autoridad, precisamente para poder cumplir los requerimientos, pero todo está en manos, tanto en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes como de la propia AFAC”, dijo.
En entrevista con A21, el Capitán Ramírez Stabros comentó que la autoridad aeronáutica sí está preocupada por el tema y la prueba es que trabaja con este grupo de especialistas.El capitán confió en que la AFAC saldrá bien librada de esta nueva evaluación, pues “sería gravísimo que no cumpliera. Caer dos veces en Categoría 2 sería una falla muy de fondo; espero que no sea así”.“Lo que sí no pueden hacer es descuidarlo, tienen que estar aplicándose en el tema. Me consta que, a través de estos grupos, que el propio sindicato está enviando a trabajar con ellos y el apoyo que están teniendo, están metiéndole atención al asunto”, aseveró.El exsecretario general de la ASPA mencionó que las deficiencias que enfrenta la aviación provienen, en parte, de la falta de atención por parte del Estado en su conjunto, incluido el Congreso, para dotar de mayores recursos y mejores condiciones a la AFAC.Recordó que, desde la creación de la AFAC, el sector y la propia ASPA han solicitado que la Agencia cuente con mayores recursos. Asimismo, señaló que, desde su nacimiento, se planteó que fuera un organismo descentralizado, con el objetivo de que pudiera contar con un presupuesto propio.Anuncio de la AFAC
La noche de este lunes, la AFAC informó que, del 10 al 14 de agosto de 2026, la FAA, realiza el Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), a la Autoridad Aeronáutica Mexicana.
A través de un comunicado, señaló que la programación de esta evaluación se fundamenta en el tratado bilateral de transporte aéreo entre México y Estados Unidos de América, formando parte de las actividades de seguimiento en el cumplimiento de los estándares de seguridad operacional establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
CPAM sin preocupación ante la auditoría
Por su parte, el nuevo presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), Paul Castelazo Rodríguez, comentó que la FAA viene a evaluar la capacidad técnica-operativa y administrativa del Gobierno mexicano en materia de aviación y de seguridad.
En entrevista radiofónica, aclaró que esta evaluación no es para aerolíneas, ni pilotos, ni sobrecargos, sino para la autoridad aeronáutica y el Gobierno mexicano en materia de seguridad, procesos, etc.
Precisó que esta evaluación es por el convenio bilateral de aviación entre Estados Unidos y México; y consiste en un cuestionario de 339 preguntas y se analizan tres anexos: el 1, 6 y 19, que tienen que ver con licencias al personal, operaciones aeronáuticas y sistemas de seguridad operacional.
El Capitán Castelazo Rodríguez descartó tener alguna preocupación por esta evaluación.
“Hay que estar seguros de la autoridad aeronáutica, debemos evaluar el proceso y ser prudentes en esta evaluación de 4 días y una vez que salgan los resultados habrá oportunidad para que la autoridad aeronáutica mexicana enmiende los hallazgos que le puedan hacer, de momento hay que ser pacientes”, sostuvo.
¿Qué significa ser recategorizado?
Por su parte, Eliseo Llamazares, jefe de Aviación de las Américas de KPMG, explicó que la pérdida de la Categoría 1 está relacionada con incumplimientos en materia de seguridad, lo que impediría a las aerolíneas mexicanas ampliar sus operaciones hacia Estados Unidos, debido a que no podrían obtener nuevos slots.
En entrevista, el jefe de Aviación de las Américas de KPMG agregó que la pérdida de la Categoría 1 también implicaría limitaciones para las aerolíneas mexicanas en sus rutas actuales hacia Estados Unidos, particularmente en los códigos compartidos que mantienen con compañías estadounidenses, ya que estos son considerados como una nueva ruta.
Esas, dijo, son las dos limitaciones principales, donde el concepto principal es la limitación al crecimiento de las compañías mexicanas en rutas hacia Estados Unidos, no viceversa.
“Se tienen restricciones con códigos compartidos y alianzas con compañías estadounidenses”, dijo.
Como se recordará actualmente existe una alianza comercial entre Aeroméxico y United Airlines.Llamazares comentó que la AFAC ha hecho su trabajo, pero aclaró que no se trata de una labor exclusiva de la Agencia, sino de un esfuerzo que debe realizarse de manera coordinada y colaborativa con las aerolíneas mexicanas.Señaló que tanto la AFAC como las aerolíneas han avanzado desde que México recuperó la Categoría 1 y han mantenido un trabajo constante para conservarla.
Postura de Aeroméxico
Aeroméxico invitó a sus colaboradores a consultar sus políticas de seguridad y procesos para hacer reportes de riesgo debido a la auditoría que realizará la AFAC a la aerolínea.
La revisión que se le hará a la operadora, entre el 10 y 14 de agosto, es parte del proceso de evaluación que hará la Agencia Federal de Aviación (FAA) a la misma AFAC esta semana y mediante la cual se decidirá si el México mantiene su Categoría 1 o cae a la Categoría 2, como ya lo hizo en 2021.
La auditoría que hará la AFAC a Aeroméxico abordará procesos operativos y de seguridad tanto la aerolínea principal como su filial regional Aeroméxico Connect.
“La auditoría se realizará de manera presencial en nuestros hangares, en el AICM y en algunas de las estaciones donde operamos”, se puede leer en un documento interno de la empresa.
En el texto se aclara que cualquier colaborador, ya sea del área operativa o administrativa, puede ser auditado para evaluar cómo es la cultura de seguridad “desde nuestras funciones y cómo la percibimos en la compañía”.
Ante ello, se pidió a los mismos consultar y apegarse a las Políticas de Seguridad y No Punitivas, así como revisar los procesos del GAM e-Report, el sistema interno mediante el cual el personal y la tripulación pueden reportar riesgos, incidentes o fallas de seguridad operacional.
