Entre los principales retos que tiene el Gobierno de México en la industria aérea para el 2026 está avanzar en la política aeronáutica mexicana, proveer a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de los recursos necesarios y mantener tarifas aeroportuarias adecuadas, resumió Cintya Martínez Maldonado, country manager en el país de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Respecto al primer punto, la directiva compartió que han estado trabajando de cerca con Tania Carro Toledo, subsecretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, en el primer nivel del proyecto, es decir, en la normatividad.
En este sentido desde IATA se han compartido sugerencias respecto a los puntos a actualizar, cambiar, ajustar o modernizar dentro del sector. Posteriormente, la autoridad revisará todo, volverán con IATA para compartir los avances y pasar a otros niveles.
Martínez Maldonado expresó en entrevista para A21 que el contenido final que quede en la política aeronáutica en México será “muy importante” y comentó que a mediados de 2025 el secretario Jesús Esteva Medina compartió que será el año entrante cuando se presente esta política aeronáutica, la cual estará enfocada en seis ejes, entre ellos seguridad, gobernanza y capital humano.
Como parte de la propuesta también se busca fortalecer a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Sobre este último, la titular de IATA en nuestro país asegura:
“Es un regulador que necesita estar fuerte, con el personal necesario y capacitado. En sus manos hay muchas responsabilidades, entre ellas mantener la categoría 1 (que declara la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, FAA). Sería muy bueno que en 2026 se le asignen los recursos suficientes de manera permanente”, comentó la Country Manager de IATA.
Añadió que ya se han acercado al nuevo director general de la AFAC, Emilio Avendaño García, quien ha mostrado buena disposición y expresado su intención de que el organismo a su cargo sea colaborador y facilitador, no sancionador.
La falta de recursos en una institución de este calibre repercute en los entrenamientos, expedición de licencias, investigación de accidentes y auditorías a grupos aeroportuarios.
Debe AICM dejar de pagar por Texcoco
En opinión de Cintya Martínez Maldonado la TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debe dejar de aportar al pago de bonos por la cancelación de la terminal en Texcoco.
“Buena parte de la tarifa del aeropuerto continúa incluyendo componentes destinados a pago de bonos del proyecto Texcoco que fue cancelado. Esto contraviene las guías de OACI que dice que los pasajeros deben pagar únicamente los servicios que efectivamente sean utilizados por ellos”, externó.
La cancelación de ese aeropuerto en 2019 y la negociación que se realizó con los tenedores de bonos que ayudaron a su construcción, condenó al AICM a pagar esta deuda hasta el 2047 por medio de la TUA, situación que drena el dinero del hub capitalino para invertir en infraestructura u otros aspectos.
La representante de IATA también calificó de “cosméticas” las obras de remodelación que se hacen actualmente en el AICM, la cuales no resolverán problemas de fondo en la edificación.
“Desde IATA reconocemos los avances en proyectos de modernización, pero advertimos que persisten problemas estructurales significativos. El AICM tiene afectaciones desde hace varios años, enfrenta una crisis derivada de años de deterioro”, explicó.
Añadió que es necesario el desarrollo de un plan integral a 20 o 25 años para el AICM, el cual debería ser elaborado junto a la industria aérea del país.
“Hay que garantizar eficiencia, capacidad y mejor experiencia para el pasajero, que hoy es lo último que está sucediendo”, afirmó.
Crece aporte de la aviación en México
Entre enero y octubre de 2025 el mercado doméstico de la aviación en México creció un 3.2% respecto al mismo periodo de 2024 y 18.8% en comparación del 2019, compartió la titular de IATA en el país.
En el ámbito internacional, el mercado de pasajeros subió 4% en comparación con los 10 primeros meses del año pasado y un 12.2% respecto a 2019.
Por su parte, la carga doméstica tuvo un aumento del 1.9% interanual y registró una ligera caída del 0.1% si se compara con el 2019.
En 2024 la cadena de valor completa de los servicios de turismo y transporte, que incluye a la aviación, aportó 88,300 millones de dólares a la economía de México, lo que es igual al 1.8% del PIB.
Durante ese año se generaron más de un millón de empleos en aerolíneas, aeropuertos, turismo y toda la cadena de suministro, de los cuales cerca de 203 mil corresponden solo al sector de la aviación como aerolíneas y operadores aeroportuarios. En esta área se generaron 33 mil mdd en producción económica total.
