En los últimos 25 años, la distancia promedio de los 10 vuelos sin escalas más largos del mundo ha crecido 14.5%, esto debido a una nueva generación de aeronaves de fuselaje ancho bimotor, reflejó un análisis de OAG.
En 2025 la distancia promedio de este Top 10 de rutas alcanzó los 14 mil 504 kilómetros, frente a los 13 mil 464 kilómetros de 2010 y apenas 12 mil en 2000.
El año pasado el vuelo más largo del mundo fue el servicio entre el Aeropuerto JFK de Nueva York y el de Singapur Changi, el cual recorre unos 15 mil 332 kilómetros, es operado con un Airbus A350-900 y pertenece a Singapore Airlines.
El segundo lugar es la “ruta gemela” entre Newark Liberty y Singapur, la cual abarca 15 mil 329 kilómetros y es de la misma aerolínea.
En el 2000 el Boeing 747-400 dominaba el mercado de ultra largo alcance, con nueve de las 10 rutas más largas bajo su operación. Este modelo podía volar entre 13 mil 400 y 15 mil kilómetros dependiendo de la variante.
Para el 2010 el Boeing 777-200LR y el Boeing 777-300ER se habían convertido en las aeronaves preferidas para las rutas más largas, con siete de las 10 principales operadas con alguna variante del 777.
El cambio de cuatro motores a dos no fue solo un hito técnico: transformó fundamentalmente la economía de operar vuelos sin escalas de entre 13 mil y 15 mil kilómetros.
Como resultado, la distancia promedio de las 10 rutas más largas aumentó alrededor de 800 kilómetros entre 2000 y 2010.
Para 2025 cinco de las 10 rutas más largas operan con alguna variante del Airbus A350, ya sea el -900 o el -1000 y el resto utiliza el Dreamliner, específicamente el Boeing 787-9 Dreamliner, con un alcance aproximado de 14 mil 500 kilómetros.
A futuro, Qantas planea dar un golpe en la mesa con su Proyecto Sunrise, en el cual pretende operar rutas entre Sydney y Londres para 2027.
Para ello, ha ordenado 12 Airbus A350-900ULR especialmente configurados para ultra largo alcance, capaces de volar aproximadamente 18 mil kilómetros sin escalas
