A pesar de que el panorama en el mediano plazo no es muy halagüeño para la aviación comercial a nivel mundial, esto debido a lo que se ha platicado constantemente en los medios aeronáuticos, los conflictos en Medio Oriente, que no dejan de recrudecerse, han incrementado los costos del combustible enormemente. Hay esperanza de niveles de crecimiento de la aviación comercial según los principales fabricantes de aeronaves en el mundo, llámese Boeing y Airbus. Se espera una buena demanda de pasajeros para este año. Si lo vemos en el corto plazo, las variables presentes por el conflicto del estrecho de Ormuz y la limitación del tránsito marítimo de buques de combustible de todo el mundo pueden generar incertidumbre; sin embargo, cuando se proyecta en un periodo más o menos largo, las esperanzas son buenas. Se habla de que en los próximos veinte años el tráfico aéreo se duplicará; las compañías que puedan sortear la turbulencia geopolítica actual serán las que predominen.
En el periodo de 2026 a 2045, según ambos fabricantes, la Tasa de Crecimiento Anual Compuesto (TCAC), CAGR (Compound Annual Growth Rate) por sus siglas en inglés, contempla alrededor de un cuatro por ciento de crecimiento, reafirmando la importancia del transporte aéreo en la economía mundial. Se prevé que la aviación, a nivel mundial, aporte casi un cuatro por ciento del PIB total.
Este avance está respaldado por un crecimiento promedio de 2.5% a 2.6% del PIB a nivel mundial (datos confirmados por la IATA en su Informe Económico Anual). Según el organismo internacional, se prevén beneficios netos de 23,000 millones de dólares para la industria aérea mundial, con aparición de frenos temporales como el incremento del 70% aproximadamente del costo de combustible. En el 2025, el incremento de tráfico aéreo fue de 5.3%; en el 2026 se prevé que este incremento sea aproximadamente de 2.3%, proyectando para 2027 entre el 6% y 7%. Y convergerá con la tasa media histórica en el largo plazo.
Lo anterior se deriva del desarrollo económico mundial y la urbanización de países emergentes. Hablando de las veinte principales economías emergentes, se prevé que sumen más de 500 millones de hogares adicionales con ingresos superiores a los 20,000 dólares anuales para 2045.
A nivel global, la población perteneciente a las clases media y alta crecerá en 1,700 millones de personas, alcanzando para 2045 los 6,000 millones. Las necesidades operacionales y las regulaciones necesitan sustituir aeronaves antiguas por aeronaves nuevas, impulsando la demanda, ya que los aviones de nueva generación reducen el consumo de combustible entre el 20% y 25%. Esto redundará en entregas de aeronaves de cerca de 50% para Boeing, que significa aproximadamente 21,475 aeronaves, y 47% para Airbus, siendo aproximadamente 19,820 aviones.
Derivado de estas proyecciones y planeaciones, se prevé una demanda histórica de un número aproximado de 2,425,000 profesionales nuevos profesionales de la aviación para 2045, repartido más o menos de la siguiente manera:674,000 Pilotos Comerciales1,023,000 Tripulantes de Cabina728,000 Técnicos de Mantenimiento
Esto sin contar con el personal que tiene que ver con la operación de las aeronaves, como Controladores Aéreos y Técnicos para mantener el equipo de navegación en buenas condiciones y operando al cien por ciento. Considerando estas necesidades, es importante que la autoridad aeronáutica promueva, analice y autorice cambios significativos en los reglamentos que no permitan rezagos en la obtención de licencias, exámenes y capacitación. Debe permitirse y dar facilidades para que tanto Pilotos como Sobrecargos y Técnicos puedan estudiar fuera del país y, a la vez, promover la formación y/o capacitación de Personal Técnico Aeronáutico extranjero para que pueda acudir a nuestro país a capacitarse. Para lograr lo anterior, es necesario aumentar la calidad de la instrucción en México; debe vigilarse estrictamente esto con una autoridad que no deje lugar a dudas de que se están haciendo las cosas bien.
Estos incrementos de operaciones obligarán a contar con Controladores e Ingenieros, en una palabra, un mejor SENEAM, uno que supere sus grandes deficiencias actuales ya mencionadas a lo largo de estos artículos. No solamente la cantidad de personal para gestionar con profesionalismo y seguridad del espacio aéreo mexicano. Si encima de los problemas que se esperan somos rebajados de categoría, entonces sí que se pondrán feas las cosas.
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