Las más importantes aerolíneas comerciales en el mundo han tenido éxito financiero y operativo a pesar de crisis constantes debido a que han contado con administraciones profesionales y cuadros ejecutivos con probada experiencia en la industria.
Revisar los antecedentes profesionales de muchos de los directores nos deja claro que no cualquier persona puede tener éxito como administrador y cabeza de una línea aérea comercial en cualquier parte del mundo.
Sin tratar de hacer comparaciones inútiles, nadie puede negar la fama y el éxito que tienen empresas como Qatar Airways, Singapore Airlines, Emirates Airlines, All Nipón Airways, Cathay, Turkish o Eva Air, entre otras y que tienen un cuadro de ejecutivos de muy alto nivel a cargo de las diferentes áreas.
Lo anterior no ha sido de un día para otro y lo prueban también nuestras aerolíneas nacionales: Aeroméxico, Volaris y Viva, que a pesar de la falta de apoyos y crisis de todo tipo, siguen teniendo eficiencia en sus operaciones y finanzas muy aceptables siendo dirigidas y administradas por verdaderos conocedores de la industria.
Si revisamos su historia nos encontramos con que las mejores aerolíneas del mundo han sido pensadas y proyectadas tomando en cuenta y siguiendo al piede la letra todos los requisitos necesarios para garantizar un negocio económicamente viable y operativamente seguro y eficiente lo cual, por cierto, les llevó varios años poder cumplir antes de iniciar sus operaciones.
Mexicana militar no tiene ni de cerca una estructura de aerolínea grande y es que desde un principio se cometieron errores que iniciaron con la contratación de una empresa extranjera.
Petros Aero holdings Inc. fue la elegida para encargarse de la contratación de equipo y tripulaciones, así como todo lo necesario para iniciar operaciones.
El asunto resultó en un rotundo fracaso que tiene a Mexicana militar demandada por millones de dólares por supuesto incumplimiento de contrato por parte del Gobierno de México.
A este respecto no sabemos nada de manera oficial porque todo lo relacionado con la aerolínea ha sido declarado como confidencial por razones de ¨seguridad Nacional¨.
La administración de Mexicana, con mucha experiencia en asuntos de tipo militar, no ha logrado impedir que se sigan perdiendo millones de pesos en la operación de una línea aérea comercial que fue iniciada a toda prisa por orden presidencial y sin contar con todos los estudios que requiere una operación aérea eficiente.
Será, de acuerdo a la información de sus administradores, hasta el año 2030 cuando se podría alcanzar apenas el punto de equilibrio financiero de Mexicana de Aviación.
Además de todo el dinero invertido y lo perdido en las operaciones desde Diciembre del 2023, Mexicana ha solicitado otros 20 mil millones de pesos para adquirir equipo de vuelo.
Se ha seleccionado el avión Brasileño Embraer 190-E que ha demostrado ser un magnífico avión regional y de mediano alcance y que empezaría a llegar a México en el primer semestre del 2025.
La pregunta sería, ¿cuáles fueron los criterios operativos, financieros, estudios de mercado y decisión de rutas para seleccionar este tipo de aeronave?
Si es que existen estudios profesionales al respecto, hasta hoy solo lo saben los militares que administran la aerolínea.
¿Podría ser una administración y cuadros ejecutivos civiles profesionales y de experiencia probada la solución para garantizar éxito? Como están las cosas parecería imposible que para que se pudiera garantizar el éxito o al menos evitar las pérdidas hasta hoy acumuladas.
Podría ser.
Pero para lograr un cambio como ese se requiere comprensión y entendimiento gubernamental de lo que es la industria aérea y los enormes beneficios sociales y económicos que representa para el país.
No será con decisiones políticas y otros intereses como se pueda lograr el éxito de Mexicana de Aviación, una empresa que, por el solo icónico nombre, debería tener un mejor destino y ese destino hoy no parece ser muy halagüeño, sino al contrario, se ve muy comprometido.
Tristemente no es solo Mexicana la que está gastando y perdiendo millones de pesos .
Solo ver los datos acumulados en el mismo sentido del AIFA o del tren Maya, solo por nombrar un par de obras, no se entiende hasta donde nuestro país puede soportar pérdidas tan grandes de cantidades de dinero que podrían servir más que nunca para aplicarlos en seguridad, salud y educación.
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