Pablo Chávez Meza/ Enviado
LIMA, Perú., 29 de sep.- Aeropuertos que generan industrias a su alrededor, los temas relacionados con el combustible sostenible de aviación (SAF) y los aspectos regulatorios que garanticen certidumbre para las inversiones fueron algunos de los tópicos más destacados abordados por los distintos participantes mexicanos durante los paneles del Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición ACI-LAC/World (Annual General Assembly, Conference and Exhibition, WAGA 2026.
Durante el panel “Aeropuertos y la ciudad: Integración estratégica a través de la participación comunitaria y la logística”, Jorge Gutiérrez de Velasco, director general del Aeropuerto Internacional de Querétaro, explicó que llevan entre 4 y 5 administraciones bajo el modelo de innovación de la triple hélice, la cual se ha traducido en la creación de clústeres en los alrededores del sector aeronáutico y aeroespacial.
Indicó que esto fue circunstancial, pero ha generado importantes fuentes de trabajo. Además, comentó que el interés ha sido que los aeropuertos sean considerados como una infraestructura estratégica de desarrollo.
Indicó que en Querétaro ahora se están instalando empresas cuya visión va más allá e incluso buscan colocar al hombre en el espacio, en la luna u otra parte del espacio.
Por otra parte, durante el panel “El papel del sector privado en el desarrollo aeroportuario”, Martín Pablo Zazueta, director de Aeropuertos y Negocio Regulado del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), comentó que, siempre que las concesiones cuenten con certidumbre, aportan valor.Mencionó que las concesiones deben ser de largo plazo y que cada parte debe cumplir con sus responsabilidades: los concesionarios aportar su experiencia y la autoridad velar por el interés común, así como ofrecer una regulación adecuada.
Como se recordará, GAP informó que para el quinquenio 2025-2029, la inversión destinada para sus 12 aeropuertos en México asciende a más de 52 mil millones de pesos.
En este mismo panel, Lorenzo Ochoa, director Ejecutivo de Aeropuertos Mexicanos (AME) comentó que la concesión no es el objetivo, pero sí una herramienta que puede distribuir el capital del sector privado a este tipo de proyectos, como en los que participa este grupo aeroportuario.
“Básicamente, lo que hacemos es un instrumento flexible para trabajar en conjunto con el Gobierno estatal o federal, donde se tiene el activo que no necesariamente quieren privatizar en su totalidad, y el contrato de construcción, operación y servicios nos permite, para esos aeropuertos, diseñar y personalizar lo que debemos trabajar para que esté disponible en el mercado”, dijo.
Añadió que así pueden llegar al mercado financiero y tener el financiamiento para los proyectos.
Mientras tanto, en el panel “Transición energética: un imperativo estratégico para fortalecer la descarbonización y la resiliencia de los aeropuertos”, Humberto Suárez, coordinador de Desarrollo de Negocios de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), comentó que para finales de este año o a más tardar a inicios de 2027, México contará con su hoja de ruta para el tema de SAF.
Dijo que cada país tiene condiciones particulares y que México se encuentra en una etapa de transición para la generación de este combustible, mientras que Brasil y Colombia presentan un mayor avance. Sin embargo, señaló que en México la autoridad trabaja de manera conjunta, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y las secretarías de Medio Ambiente, Economía, Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y Energía, para generar certeza jurídica en torno a este tema.
Indicó que los principales retos del país son contar con las materias primas y la tecnología necesarias para la elaboración del SAF, así como establecer la regulación correspondiente, la cual, dijo, estará disponible próximamente.
