El hecho de que en México se lleven a cabo 13 de los 104 partidos, incluida la inauguración del Mundial 2026, significará un beneficio marginalmente positivo para los grupos aeroportuarios y las aerolíneas del país, tal y como lo señala el análisis “Mundial de la FIFA 2026: Implicaciones para el sector aéreo mexicano”, realizado por Valmex.
Como se sabe, el Mundial de Futbol 2026 iniciará el 11 de junio en la Ciudad de México, en el conocido Estadio Azteca. Estados Unidos y Canadá también serán sedes del torneo, que contará con la participación de 48 selecciones.
De acuerdo con el análisis elaborado por Sebastián Martínez Reyes, analista bursátil de Valmex Casa de Bolsa, el tráfico aéreo total en México ha mostrado una clara desaceleración en los últimos años, no obstante, en 2025 se observaron indicios de recuperación en las operaciones aeroportuarias.
Dicho impulso provino principalmente del tráfico nacional, en contraste con el tráfico internacional, que continúa mostrando una tendencia de desaceleración, se explicó en el reporte.
Al interior de sector, durante 2024 los principales grupos aeroportuarios en México presentaron una contracción en su ritmo de crecimiento; no obstante, en 2025 han logrado retomar una dinámica positiva, con excepción del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cuyas operaciones continúan en terreno de contracción, añadió.
Mundiales pasados, efecto en el tráfico de pasajeros
Martínez Reyes, analista bursátil de Valmex Casa de Bolsa, comentó que, en términos del número de pasajeros aéreos transportados en otros países que también albergaron el Mundial de futbol, Qatar —sede de la Copa del Mundo de 2022— logró incrementar cerca de 98.7 % el tráfico de pasajeros aéreos respecto a 2021, siendo el aumento más fuerte observado en comparación con otras sedes mundialistas.
Sin embargo, también, señaló, que lo relevante de ese evento deportivo fue que surgió poco después de las afectaciones derivadas del Covid-19, por lo cual la variación podría estar sesgada.
Otros casos en los que se observó un impacto positivo en el número de pasajeros aéreos fueron Sudáfrica 2010, donde la variación registrada fue de 26.2 %; Rusia 2018, con un aumento de 11.1 % en el tráfico de pasajeros aéreos, y Alemania 2006, donde el número de pasajeros transportados creció 9.8 %.
No obstante, añadió, hubo sedes que pese a tener el beneficio Mundialista, sus indicadores de pasajeros aéreos mostraron contracciones, como el caso de Francia en 1998, con una variación negativa de 2.7% y México en 1986 con una caída de 10% en su volumen de pasajeros; no obstante, recordó que un año antes el país sufrió el sismo de 1985, mismo que pudo haber afectado estructuralmente el tráfico.
“En términos generales considerando las cifras desde el Mundial de Estados Unidos en 1994 y excluyendo el Mundial de Qatar 2022, el número de pasajeros aéreos transportados en promedio muestra un aumento cercano a 7.9%.
Pese a lo anterior, es importante considerar que este Mundial será diferente a los demás ya que no será celebrado en una sola sede, sino que tendrá lugar en tres diferentes países, algo que no observábamos desde el Mundial del 2002, donde los anfitriones fueron Corea del Sur y Japón, resaltando que en ese Mundial ambos países mostraron un aumento promedio de 2.2% en el número de pasajeros aéreos transportados, puntualizó.
Países que jugarán en México
El análisis destacó que, en lo que respecta a los países confirmados que tendrán partidos de fútbol en México, en los primeros dos meses de 2026 los turistas provenientes de Colombia representaron cerca de 1.6% del total de turistas que México recibe.
Mientras que los turistas provenientes de España representan cerca de 1.0%; Corea del Sur y Japón 0.3% y Uruguay, 0.2%; mientras que los demás tienen una participación baja.
La mayoría de estos turistas indicó, tienden a llegar principalmente a través del aeropuerto de Cancún o del AICM, aunque en la mayoría de los casos, resaltó, se ha comenzado a observar un mayor flujo de estos turistas a través del aeropuerto de Monterrey y de Guadalajara, con excepción de Uruguay, donde en ambos aeropuertos se observa una dinámica negativa.
“En general, podríamos esperar que la llegada de los turistas de estos países en los aeropuertos de Monterrey y Guadalajara, mantengan la trayectoria positiva, a medida que se acercan las celebraciones mundialistas.
“Mientras que en el AICM y el aeropuerto de Cancún también podríamos esperar una dinámica positiva derivado de la relevancia internacional de estos aeropuertos, ya que estos aeropuertos cerraron el 2025 como los dos más relevantes para las operaciones internacionales en México”, externó.
Aerolíneas mexicanas
En lo que respecta a las aerolíneas mexicanas, citó datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), donde éstas han logrado aumentar las aeronaves disponibles, particularmente el modelo Airbus 320, lo cual puede traducirse en una mejor operación por parte de estas empresas.
En términos de antigüedad y solo considerando las aeronaves de las aerolíneas nacionales en operación regular, dijo, el promedio de antigüedad es de 8.6 años.
Subrayó que Aeroméxico y Volaris son las dos aerolíneas con la flota más grande dentro de México. “En lo referente a la operación observamos una dinámica favorable en las aerolíneas mexicanas impulsada mayormente por las operaciones internacionales. En lo que respecta a las dos aerolíneas que muestran el mejor desempeño en las operaciones internacionales, resaltan Volaris y Aeroméxico. Mientras que en lo que respecta a las operaciones nacionales Mexicana y Viva mantienen una tendencia positiva”, comentó.
La participación de mercado en las operaciones nacionales se concentra de manera relevante en Volaris y Viva, ya que estas empresas poseen cerca de 34.5% y 39.2% de participación de mercado respectivamente; donde en las operaciones internacionales Aeroméxico tiene aproximadamente 41.8% de participación de mercado; mientras que Volaris sostiene cerca del 39.8%.
“Bajo este contexto consideramos que Aeroméxico es la aerolínea que más se podría beneficiar del evento Mundialista, dada su mayor oferta a destinos internacionales, destacando que recientemente la aerolínea ha inaugurado la ruta del aeropuerto de Monterrey a París.
“Por su parte Volaris, se podría beneficiar más de una recuperación en segmento VFR (Visiting friends and relatives), ya que es el principal tipo de turista que la aerolínea atiende.
“En términos generales consideramos que el beneficio derivado del Mundial será marginal, por lo que la mejora en la dinámica de ingresos de las aerolíneas podría obedecer en mayor fuerza al aumento de tarifas lo cual se podría ver reflejado en los datos de inflación de transporte aéreo en México, los cuales han estado mostrando un alza”, destacó.
Esta alza en las tarifas podría compensar parcialmente el aumento observado en los costos de la turbosina, resaltando que el gasto relacionado con combustible tiende a ser el gasto más relevante de las aerolíneas, añadió.
Otros factores que influyen en el tráfico de pasajeros
De acuerdo con el análisis de Valmex Casa de Bolsa, la dinámica positiva en tráfico de pasajeros podría obedecer a otros factores como los avances en el proceso de revisión de motores de Pratt & Whitney (P&W), lo cual beneficiaría al tráfico nacional, mientras que en el panorama internacional una mayor conectividad a diversos destinos y una recuperación sostenida en el tráfico VFR proveniente de Estados Unidos resultarían sumamente positivos.
Bajo este contexto, es importante analizar la apertura de rutas nuevas en los diversos aeropuertos del país, dijo; así como los avances en el proceso de revisión de los motores de P&W, donde Volaris, una de las aerolíneas más afectadas por este proceso, ha dado a conocer que, durante el mes de enero, se llegó a un punto de inflexión en el número de aeronaves en tierra con un total de 41.
El equipo directivo de Volaris espera cerrar 2026 con aproximadamente 25 aeronaves en tierra, por lo que en términos anuales el promedio de aeronaves en tierra podría ser cercano a 33; lo cual, a pesar de todo, refleja una lenta recuperación de aeronaves, recordando que el promedio de aeronaves en tierra durante 2025 fue de 36.
Además, el aumento observado en los costos relacionados con la turbosina también será relevante, no solo para las aerolíneas sino también para los grupos aeroportuarios, ya que los equipos directivos de las aerolíneas podrían comenzar a enfocarse en rutas más rentables de nuevo, con el objetivo de tener un uso más eficiente del combustible, por lo que no descartan que la presión derivada de este aumento en el costo de la turbosina podría también presionar las operaciones nacionales, puntualizó el análisis.
