El secretario general de la Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes, Aéreo-Transportes, Similares y Conexos de la República Mexicana (AMTAASCRM) Alejandro González Forastieri informó que el dueño de Magnicharters no asistió a la reunión a la que estaba convocado para la tarde de este martes.
Dijo que el dueño de la aerolínea no se presentó, tal y como lo había prometido su abogado. “Hoy todos los trabajadores ya están en alerta y evitando que el dueño se trate de llevar los aviones como lo ha pretendido por medio del director de Mantenimiento, el Ingeniero Carlos Jiménez”, agregó.
Comentó que este directivo es quien les está poniendo obstáculos, además de amenazar al personal.
INIJA critica a la AFAC
Como se recordará, la noche de este martes, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) informó que a la aerolínea Magnicharters se le suspendió temporalmente el Certificado de Operador Aéreo (AOC).
A través de un comunicado, la dependencia precisó que, por la falta de capacidad financiera de la aerolínea, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales.
Ante esto, el director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), Pablo CasasLías comentó que el AOC es un complemento técnico a la concesión otorgada por la SICT, y contiene los requisitos generales relacionados con las operaciones aéreas y el mantenimiento de las aeronaves, así como, otros requisitos aplicables de acuerdo con el tipo de servicio prestado o que se pretenda prestar.
Explicó que la vigencia la decide la AFAC y la señala en el mismo certificado. “Así las cosas: Magnicharters entra a la segunda fase de fraude concursal en perjuicio de trabajadores, proveedores y pasajeros, que se realizan al amparo de la autoridad y quedan impunes.
“Como lo son el caso de Mexicana, Interjet, Aeromar, etcétera. Ahora, será más sencillo culpar a la autoridad omisa, del cierre total de la empresa”, externó.
El abogado especialista en temas aeronáuticos afirmó que la historia, demuestra que en el país, no hay nada más fácil e impune para los empresarios aéreos, que colocar en estado de insolvencia a una aerolínea con el objeto de eludir obligaciones a su cargo.
Y esto, dijo, se da porque a la AFAC, la autoridad no la ha dotado de los recursos para contar con el personal suficiente y capacitado para poder llevar a cabo su labor de verificar, auditar, evaluar, inspeccionar y supervisar.
“Ello, a pesar del compromiso internacional del Gobierno Federal para dotar de independencia y presupuesto necesario, a dicha agencia. La falta de una AFAC autónoma y con el presupuesto suficiente para cumplir con sus obligaciones”, dijo.
Aunado a que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), considera que el Gobierno Federal, en aras de convertir forzadamente al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en un hub internacional, incumple con el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado entre ambos países, lo que podría traer una nueva degradación de categoría para la autoridad aeronáutica nacional, dijo.
Por ello, el abogado especialista exhortó a los pasajeros y proveedores afectados por Magnicharters a que promuevan medidas precautorias para garantizar la recuperación de su dinero, “antes de que saquen los bienes de la empresa contra los que podrían cobrar”.
ASPA y el CPAM asesoran al piloto
Tras el incidente del 19 de diciembre de 2025, cuando el Capitán Edgar Macías de Magnicharters se negara a realizar el vuelo hacia Cancún, partiendo de la Ciudad de México, por el adeudo de viáticos, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) asesoraron a este piloto.En entrevista con A21, el secretario general de la ASPA, el Capitán Jesús Ortiz Álvarez, dijo que ellos han apoyado con asesoría, desde la parte laboral, a este piloto de Magnicharters, mientras que desde la parte técnica lo ha asesorado el CPAM.
“Sí se acercó con nosotros, lo estamos acompañando con nuestros abogados para que se resuelva su tema con la debida atención que deba de tener en el tema laboral y acompañándolo con cualquier tema que él sienta que estén vulnerando sus derechos laborales”, dijo.
El Capitán Ortiz Álvarez dijo que este piloto fue desvinculado de la empresa porque detuvo una operación, y esa es una investigación que está llevando la AFAC por un tema técnico, mismo que esperan se arregle en los próximos días, pero ese punto, precisó, lo lleva el Colegio de Pilotos.
Como se recordará, el viernes 19 de diciembre de 2025, en el vuelo GMT-780 de la aerolínea Magnicharters, que tenía como destino Cancún y operaba desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Capitán Edgar Macías detuvo la operación bajo el argumento de que la empresa le debía cinco meses de salario más viáticos.
Además, el piloto denunció falta de uniformes y el uso de cartas de navegación desactualizadas, así como el expresar su temor a ser despedido por exigir sus pagos.
La AFAC informó que la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) llevaría a cabo una investigación para determinar las circunstancias de lo ocurrido y recabar las declaraciones correspondientes de la tripulación, sin que hasta el momento se haya dado un pronunciamiento de este percance.
El secretario general de ASPA señaló que, ante el anuncio de suspensión de vuelos de Magnicharters por “problemas logísticos”, corresponde a la AFAC explicar qué tipo de supervisión está realizando sobre los operadores para evitar que una situación de este tipo derive en un paro de operaciones.
“La pregunta precisa que se le tiene que hacer a la autoridad es qué están haciendo para verificar todo, desde la seguridad operacional que debe tener una aerolínea, como la relación, con la autoridad laboral, para supervisar a las aerolíneas de cómo están haciendo para supervisar la relación obrero-patronal”, externó.
Por su parte, el Capitán Ángel Domínguez Catzín, sostuvo que el CPAM ha asesorado, en el tema técnico al piloto del vuelo GMT-780 de Magnicharters, en lo referente al aborto del despegue, a las declaraciones que hizo ante la autoridad aeronáutica, así como al seguimiento del caso.
Indicó que la autoridad tiene que ser muy puntual a ceñirse a lo que pasó, en aquella ocasión, en materia técnica, en el despegue y al término del aborto del mismo.
Postura de la aerolínea
Por la noche de este miércoles, la dirección general de la aerolínea, a través de un comunicado, manifestó su “lamento” por la situación financiera que impacta a Magnicharters y que ahora “afecta a todos ustedes” -la base trabajadora-.
“Por ello, como saben ustedes, la grave situación de Magnicharters nos impide tener liquidez que nos permita seguir cumpliendo con sus salarios, sin embargo, seguimos luchando por ello. Existen graves consecuencias como es la falta de combustible para poder volar y aunado a las disposiciones aeroportuarias oficiales que nos están cerrando las posibilidades de continuar”, explicó en el comunicado.
Precisó que la dirección general seguirá esforzándose dentro de los plazos que así mismo ha marcado el propio emplazamiento a huelga, con la esperanza de encontrar el camino para el bienestar de todos, trabajadores y empresa.
El comunicado concluyó con “como saben siempre he puesto todo de mi parte para salir adelante, desafortunadamente las adversidades han sido demasiadas y continúo buscando la posible salida a esta situación, y jamás he pensado en claudicar”.
