Tras la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), los directivos de la terminal de Dallas Fort Worth (DFW) tuvieron una sensación agridulce: ésta significaba una gran noticia en el corto plazo para su terminal aérea aunque una amenaza para el futuro no inmediato.
“Estábamos preocupados de que una vez que entrara en funcionamiento el NAIM, con su mayor capacidad y la alianza estratégica Aeroméxico-Delta, nos dificultaría poder competir” señaló John Ackerman, vicepresidente ejecutivo de Estrategia Global y Desarrollo del aeropuerto texano, en entrevista para A21.
El Aeropuerto de Dallas se ha convertido en uno de los hubs principales en el sur de los Estados Unidos, gracias a sus múltiples conexiones intercontinentales y a su privilegiada posición geográfica en el centro de los Estados Unidos. Para este 2019 esperan recibir más de 70 millones de pasajeros.
En este contexto, el equipo de Ackerman realizó un plan estratégico para analizar quiénes son sus competidores directos más importantes. En Estados Unidos, estos son Miami y Los Ángeles, dos de los hubs más grandes de la Unión Americana.
En América Latina, fuera de Panamá, el gran reto consistía en cómo atraer a las aerolíneas que podrían verse tentadas a llegar al nuevo aeropuerto de la Ciudad de México.
“Lo veíamos como una amenaza significativa ya que algunos de los tráficos de conexión provenientes de América Latina y Asia podrían haber preferido llegar a la Ciudad de México, en lugar de a Dallas” puntualizó.
En el largo plazo, no es tan beneficioso
Sin embargo, John Ackerman se sabe nervioso ante la cancelación del NAIM en México. En el corto plazo esto beneficiará a Dallas, pero a futuro podría ser un lastre que también los arrastre.
“Lo que es malo para México, va a ser malo para Texas y para el DFW. Queremos que México triunfe” señala.
Recordemos que el 35% del tráfico anual en la terminal texana proviene justamente de México y tan sólo American Airlines cuenta con 19 rutas entre distintas ciudades mexicanas y el aeropuerto de Dallas.
“México es muy importante para nosotros, por lo que necesitamos un país saludable: eso es bueno para nosotros en el largo plazo” finaliza.
Celebrating 3️⃣ years of @Interjet service from DFW. On 3/3, no less! pic.twitter.com/pv11aV4bu4
— DFW Airport (@DFWAirport) 3 de marzo de 2019
Un consejo: observen lo que hizo China en Pekín
John Ackerman desconoce cómo será el funcionamiento del nuevo Sistema Metropolitano de Aeropuertos, impulsado por el Gobierno Federal y consistente de las terminales de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía.
Sin embargo, si pudiera darle un consejo al gobierno de México, le diría que evitará dejar una terminal para operaciones nacionales y otra para internacionales y se fijara en lo que ha hecho China con sus dos aeropuertos en su capital: el Pekín-Capital y el nuevo Pekín-Daxing.
“Lo que ellos hicieron es que dejaron a todas las aerolíneas pertenecientes a Star Alliance en el viejo aeropuerto y todos los demás se tendrán que mover al nuevo con lo que ambos serán totalmente funcionales sin que se requiera hacer transferencias entre los dos aeropuertos” señaló.
It took 10 months and more than 200,000 man-hours to finish.
Construction on the airport’s first asphalt runway is now complete.
Here’s more on Runway 17C/35C by the numbers. pic.twitter.com/YLG8tRETnY— DFW Airport (@DFWAirport) 26 de febrero de 2019
