La Aerolínea del Estado Mexicano, Mexicana, enfrenta graves cuestionamientos hacia su futuro, pero, sobre todo, respecto del oscuro y enorme despilfarro de recursos públicos y todo por su “caprichosa creación para tratar de llevar pasaje al AIFA”.
Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA) explicó que, a diciembre de 2025, en dos años de existencia, según la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ha transportado 732 mil 502 pasajeros.
Indicó que pese a que toda la información inherente a la aerolínea está reservada por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) al considerarla de seguridad nacional, se ha podido determinar que se ha erogado en ella, redondeando cantidades, al menos 251 millones 497 mil pesos. Precisó que cada pasajero ha costado a los mexicanos 343.34 pesos.
Desglose de cantidades
De acuerdo con el análisis del INIJA, se han erogado 816 millones de pesos (por la compra del nombre y marca); se invirtieron 4 mil 200 millones de pesos (por el inicio de operaciones); se han gastado 20 mil 871 millones de pesos (por la compra de aeronaves Embraer).
Además, en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para el ejercicio 2024, se destinaron 8 mil 340 millones de pesos; y para el PEF de 2025, la cifra fue por mil 140 millones de pesos.
Indicó que, al primer trimestre del año pasado, la aerolínea del Estado Mexicano habría perdido 120 millones de pesos.
Además de 6 millones 588 mil 513.82 de dólares al tipo de cambio de 18.00 pesos, correspondientes al pago de conformidad con lo estipulado en el Contrato de Arrendamiento de aeronaves tipo ACMI, celebrado con la empresa SAT Aeroholdings Inc. Cantidad que se encuentra reconvenida (reclamada), ante una Corte Federal de New York.
Pasivo contingente
Detalló que hay 9.9 millones de dólares (demanda SAT Aero Holdings, Inc.), a estos gastos referidos, se le tienen que sumar el costo de todos los subsidios de los que es objeto la aerolínea por parte del Estado (SENEAM, ASA, AIFA, entre otros.), que además generan una competencia desleal para las otras aerolíneas nacionales.
Por ello, sostuvo, Mexicana enfrenta retos como el poder liberarse del “lastre que implica estar basada en AIFA, carente de conectividad aérea y terrestre”.
Así como diseño de rutas y frecuencias productivas y determinar un nicho de pasajero real. Rediseñarse como aerolínea regional con aeronaves que sirvan para ese efecto y disminuyan el costo de operación.
El especialista en aviación detalló que conforme al “Programa Institucional 2025-2030”, la aerolínea estatal prevé para el 2030 mover “millones de pasajeros”, sin especificar cantidad alguna.
Para el año 2050 pretende transportar 2 millones 630 mil 483 pasajeros, además de que para ese año será una de las aerolíneas líderes de México y una de las mejores de América Latina, por lo que será reconocida entre otras cosas, por su impulso a la conectividad y movilidad aérea en beneficio de México.
“No hace referencia al cambio de base (AIFA); al rediseño de la aerolínea a regional y cambio de equipos eficientes y de costo operativo bajo. Tampoco hay referencia alguna a la autosuficiencia económica y dependencia vitalicia del Presupuesto de Egresos de la Federación. Mucho menos al cambio de dirección militar a civil especializada”, puntualizó el reporte del INIJA.
Ante el desmedido incremento de tráfico de pasajeros que está previsto para los siguientes años, se avecina una guerra comercial entre aerolíneas. Habrá fusiones, así como agresivas estrategias comerciales; alzas de precios en combustibles, lo que significa que solo sobrevivirá la mejor preparada.
