El subsidio federal que recibe el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) estaría frenando la posibilidad de que la terminal sea más rentable, afirmó Luis Alberto Ibarra Pardo, analista y socio de la firma SAI Derecho & Economía.
En el marco del evento Cargo Facts Latam 2026 el especialista, y también ex comisionado de la Comisión Federal de Competencia (COFECE), dio a entender que al haber este apoyo, el Ejército, quien administra el AIFA, no siente la presión de buscar más ingresos para la instalación aérea como sí la tienen otros grupos aeroportuarios privados en el país.
“El subsidio no es el incentivo adecuado. Creo que el mercado, los precios y utilidades es un factor importante para atraer las inversiones y hacer las cosas mejor”, comentó Ibarra Pardo en entrevista para A21. “En este caso responden a un criterio político que fue el de inicio con el que se hizo el aeropuerto y hoy en día no puede vivir solo de sus ingresos y necesita el subsidio”.
Para el 2026 el AIFA recibirá 744 millones 690 mil pesos (mdp) y de acuerdo a su director general, Isidoro Pastor Román, esta cantidad solo es un respaldo para garantizar la nómina, pues el aeropuerto es capaz de generar esa cantidad de dinero e incluso más mediante sus propios medios.
En 2025, la central aérea en Santa Lucía recibió 924 mdp y para el primer semestre de ese año la terminal reportó ganancias de 414 mdp, mientras los ingresos fueron de mil 426 mdp.
A falta de que se anuncien los resultados completos del año, la terminal deberá tener ganancias de al menos 510 mdp para igualar el subsidio recibido.
Ibarra Pardo agregó que sería bueno que se haga un plan de al menos 5 años para retirar gradualmente este subsidio y de esa manera los administradores se vean en la necesidad de generar más ingresos.
Cuestiona capacidad de administración
Luis Alberto Ibarra Pardo cuestionó la capacidad del Ejército y la Marina para operar aeropuertos. El primero se encarga del AIFA y el segundo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
“El Ejército y la Marina no están pensados para operar aeropuertos. Están acostumbrados a recibir órdenes porque es su naturaleza y para construir el aeropuerto fueron muy eficientes y quedó bien desde el punto de vista constructivo.
“Pero eso no basta, el chiste es usarlo y para usarlo necesitas otros incentivos y su naturaleza propia no es hacerlo. Además de un lado tienes el Ejército y del otro la Marina, no sé si es lo más eficiente de entrada, lo mejor sería un solo operador”, sostuvo.
Por otro lado, criticó que desde la administración de Andrés Manuel López Obrador no se haya realizado un mejor análisis económico para los proyectos del AIFA y el Tren Maya.
“El Gobierno de México ha invertido en los proyectos faraónicos que no tienen una rentabilidad clara, el AIFA es un caso y el otro el Tren Maya, el cual desde el punto de vista de rentabilidad socioeconómica es negativo. No les importó hacer un análisis costo-beneficio para ver si realmente es algo para usar los recursos”, explicó.
El analista sostuvo que estas inversiones, que tienen rentabilidad negativa, fueron parte de que el crecimiento económico del país solo fuera del 0.7% en el 2025.
