La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA), junto a docenas de stakeholders de la aviación, enviaron comentarios al Servicio Interno de Impuestos de Estados Unidos (IRS) sobre la implementación del próximo crédito fiscal para mezcladores de combustible de aviación sostenible (SAF BTC) y el crédito de producción de combustible limpio (CFPC).
De acuerdo con información de Ixaviacion, a partir del 1 de enero de 2023, el SAF BTC hará que los productores de SAF sean elegibles para un crédito de 1.25 dólares por galón, esto por cada galón de SAF vendido como parte de una mezcla de combustible calificada con una reducción demostrada de gases de efecto invernadero (GEI) del ciclo de vida de al menos 50%, en comparación con el combustible convencional para aviones.
El 1 de enero de 2025, el CFPC se aplicará a todos los combustibles para el transporte, incluido el SAF, en función del nivel de rendimiento de reducción de GEI en comparación con un factor de emisiones de referencia. Los productores de SAF serán elegibles para créditos mejorados bajo el CFPC hasta 1.75 dólares por galón cuando demuestren una reducción del 100% de GEI.
Los créditos están destinados a incentivar el desarrollo de instalaciones para producir cantidades mayores de SAF, para estimular la demanda de los consumidores y bajar los precios a los usuarios finales. En una carta reciente a la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellin, la coalición enfatizó que una transición sin problemas entre los dos programas es vital para lograr estos objetivos.
“Con los plazos del proyecto, que abarcan de tres a cinco años para la construcción de una instalación SAF y el crédito, que expirará a fines de 2027, es fundamental que la orientación para la CFPC se proporcione antes de la fecha límite legal de 2025, idealmente a principios del próximo año”, declaró.
La carta instó además al IRS a adoptar pautas de medición de reducción de GEI bajo el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), o el modelo de Gases de Efecto Invernadero, Emisiones Reguladas y Uso de Energía en Tecnologías (GREET) del Departamento de Energía de Estados Unidos. Este último se utiliza para determinar las reducciones de GEI de los combustibles de hidrógeno limpios.
Los grupos también alentaron al departamento y al IRS a establecer disposiciones de libros y reclamos para materias primas y procesos de producción de SAF, y a definir un proceso por el cual los combustibles con una contribución negativa demostrada de GEI sean elegibles para créditos fiscales superiores a 1.75 dólares por galón.
