Eliseo Llamazares
Mapa ASTM y límites de mezcla
La estándar ASTM D7566 del American Society for Testing and Materials, define múltiples anexos para rutas de producción ‘drop-in’ (HEFA, FT, ATJ, SIP, SPK/A, CHJ, HC-HEFA, ATJ-SKA, etc…). Los límites de mezcla típicos —hasta 50% en volumen— aseguran propiedades críticas (aromáticos, densidad, lubricidad). Las nuevas rutas se evalúan mediante ASTM D4054 y, tras mezcla, el lote se re-designa como D1655 que es el combustible típico para aeronaves, JetA/A-1.
Rutas principales y estado de madurez
HEFA-SPK: la ruta más madura hoy, apoyada por el despliegue de diésel renovable; usa aceites usados de cocina, grasas y sebos. Tiene como limitación importante que no hay mucha cantidad de materia prima (aceites usados por predilección para hacerlo más sostenible) y además que la logística de recolección de estos aceites está desarrollada en muy pocos países.
FT (Fischer Tropsch): gasifica residuos (RSU, agroforestales) y sintetiza hidrocarburos; escalable, pero con CAPEX elevado. Esta es la tecnología que puede utilizar sargazo como materia prima, convirtiendo en biogas, luego en syngas y finalmente en SAF a través de este proceso de Fischer Tropsch.
ATJ- SPK: convierte alcoholes (etanol, isobutanol) en hidrocarburos; prometedora en regiones con cadenas de alcohol consolidadas. Aunque no es el más utilizado hoy en día, es la tecnología que mejor se puede transformar de la ya conocida de etanol a SAF.
PtL/e-SAF: sintetiza queroseno a partir de absorción de CO2 + H2 verde en un proceso de Fischer Tropsch; alta reducción potencial dado que absorbe CO2 de procesos industriales o de la propia atmósfera, costos muy altos (las inversiones de una refinería pueden rondar los 7 billones de dólares norteamericanos para producir 500.000 toneladas de SAF), pero en descenso a medida que baja el costo del H2 verde que requiere una gran cantidad de electricidad renovable.
Calidad y operación
Independientemente de la ruta, el objetivo es que el combustible mezclado cumpla con los estándares D1655/Def-Stan 91-091.
Trazabilidad y sostenibilidad
Las actualizaciones de CORSIA 2025 incorporan valores por defecto y guías para calcular emisiones, incluyendo co-proceso y electricidad/ calores utilizados. Para operadores, esto significa que un litro de SAF tiene una ‘huella’ trazable y homologable en reportes.
Hoy en día, IATA ha desarrollado una metodología para estandarizar la contabilización de las emisiones de CO2 desde la extracción hasta la combustión (Well to Wake, en sus siglas en inglés).
Economía de la diversificación
HEFA, a pesar de ser la tecnología más madura en el mundo y cuyas instalaciones requieren menor inversión (1billón de dólares norteamericanos para producir 500.000 toneladas de SAF) no será suficiente por límites de lípidos sostenibles y las infraestructuras en el mundo para su recolección. Por eso será necesario una combinación de tecnologías y materias primas como FT (residuos), ATJ (melazas/etanol), y PtL. Este último es una gran oportunidad para dar uso comercial al hidrógeno verde, en regiones en las que se las energías sostenibles son muy abundantes y debido a la red de distribución esa energía no se puede verter al consumo de las poblaciones cercanas.
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