El Aeropuerto Internacional de México (AICM) deberá enfrentar sanciones si no cumple con la capacidad con los que es capaz de operar por hora (slots). Así como las aerolíneas están obligadas a utilizar las franjas horarias que se les otorgan de manera eficiente para no ser sancionadas, también los aeropuertos deben serlo si no cumplen con la capacidad prometida, señaló Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA).
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) urgió a establecer sanciones para los aeropuertos que no cumplan con la capacidad operativa prometida, a través de su reciente “Libro Blanco” sobre franjas horarias. Según la organización, la falta de transparencia y responsabilidad en la declaración de capacidad aeroportuaria limita el desarrollo del transporte aéreo y afecta la conectividad global.
El vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA señaló que los aeropuertos no enfrentan sanciones por incumplir la capacidad prometida, lo que genera falta de presión para operar bajo estándares internacionales de eficiencia. “La regulación más estricta en los aeropuertos es crucial para equilibrar responsabilidades y optimizar la conectividad aérea, generando mayores beneficios sociales y económicos”, afirmó.
El AICM vio reducida su capacidad operativa a 43 slots por hora, una decisión que, según la IATA, ha afectado la conectividad aérea, incrementado los costos para los pasajeros y reducido los ingresos del aeropuerto. La medida fue tomada con la intención de redirigir tráfico al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo que generó críticas tanto a nivel nacional como internacional.
En respuesta, la dirección del AICM anunció su intención de aumentar los slots para 2025, especialmente ante el incremento esperado de pasajeros por el Mundial de Fútbol. Este movimiento, calificado por algunos como un “reconocimiento tácito del error”, podría aliviar la congestión aérea y mejorar la conectividad.
El informe de IATA revela que el número de aeropuertos incapaces de satisfacer la demanda ha crecido un 400% en las últimas décadas y podría aumentar otro 25% en los próximos 10 años. Para abordar esta crisis, la IATA propone medidas como: Reformas legales para establecer responsabilidades claras en la declaración y gestión de la capacidad aeroportuaria. Supervisión regulatoria que fomente transparencia y planificación estratégica en la asignación de slots. Mecanismos de sanción para los aeropuertos que no cumplan con la capacidad prometida.
La aviación ha dependido durante más de 70 años de un sistema global de franjas horarias para lidiar con la insuficiencia de infraestructura. Garantizar igualdad de condiciones entre aerolíneas y aeropuertos es clave para optimizar la conectividad y beneficiar a los consumidores, señala Casas Lías.
El documento enfatiza que la única solución definitiva a la falta de capacidad es la construcción de infraestructura que descongestione espacios aéreos y terminales. Sin embargo, admite que esta opción enfrenta obstáculos políticos en diversos países, incluido México.
El AICM, pieza clave en la conectividad del país, requiere reformas urgentes para mantener su relevancia nacional e internacional. Si bien la intención de incrementar slots para 2025 es un paso positivo, el reto mayor será implementar las sugerencias de la IATA y garantizar una gestión eficiente de las franjas horarias.
A medida que se acerca el Mundial de Fútbol y aumenta la presión por mejorar la conectividad aérea, las decisiones sobre la regulación de slots en el AICM definirán el futuro de la aviación en México.
