La conformación del Grupo Aeroportuario Marina no fue otra cosa que una reestructuración administrativa, donde lo importante es que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México -el titular de la concesión- seguirá entregando su Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) a un fideicomiso y seguirá solicitando apoyos de carácter fiscal, cada vez más, externó Juan Carlos Machorro, socio de la consultoría Santamarina & Steta.
En entrevista con A21, el especialista expresó que lo preocupante es saber que va a ser del AICM, pues al tener menos operaciones aéreas se tienen menos ingresos por TUA, por lo que no se ve la viabilidad de la terminal aérea capitalina.
“Cada vez se ve más deteriorado el AICM y el problema es que el otro (el AIFA) no acaba de arrancar”, comentó.
Machorro sostuvo que lo que no cuadra es que los aeropuertos civiles del país, que son del Gobierno, estén siendo operados por las fuerzas armadas. “No hace mucho sentido que las fuerzas armadas estén operando aeropuertos, en lugar de estar en sus temas torales y vertebrales, el tema de seguridad pública y atención a desastres”.
Indicó que, por un lado, con este Grupo y por el otro, con el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM) -que opera el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)- pareciera que se da una “especie de reparto”, con dos aeropuertos en el Valle de México, donde el reto principal es satisfacer la demanda para 2030 de cien millones de pasajeros, aunque este desafío parece inviable.
Explicó que hasta el momento, no se tiene una constancia seria de que el AICM y el AIFA puedan operar de forma segura simultánea; además de que para el año 2030 se tiene un estimado de volumen de pasajeros de 100 millones y entre estos aeropuertos e incluyendo al de Toluca, a penas y se atenderían a 70 millones.
Precisó que las preguntas siguen en el aire, pues la conformación del nuevo grupo no es más que una reestructura administrativa y no implica ninguna diferencia de la realidad operativa del propio AICM y de su conjugación con la operación del AIFA.Además, añadió, lo que queda a deber, a los pasajeros y las líneas aéreas, es la conformación del Sistema Aeroportuario en el Valle de México, dijo.
Este miércoles, la Secretaría de Marina (SEMAR) dio a conocer los Convenios de Fusión firmados entre Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) y Servicios Aeroportuarios de la Ciudad de México (SACM), con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Con esto, se dio paso al surgimiento del Grupo Aeroportuario Marina, que en sus inicios se había denominado Casiopea.
El socio de la consultoría Santamarina & Steta comentó que la próxima administración, encabezada por Claudia Sheinbaum, tendrá que revisar este tema aeroportuario, así como el caso de Mexicana de Aviación, tal y como lo denunció la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) con respecto a la competencia desleal que significa esta aerolínea estatal para el resto del sector.
“Más que nunca hay que hacer un llamado para que la doctora Sheinbaum de manera integral se acerque a este sector, a través de su secretario de Comunicaciones, que tiene experiencia en el sector y se piense en escuchar a todos los sectores, que haya diálogo, algo que desafortunadamente no ha habido en esta administración y con miras a tener una política aeronáutica de largo plazo”, expresó.
Confió en que sí habrá voluntad en la próxima administración, por lo menos en revisar, con una óptica nueva, debido a que esta nueva administración va a recibir finanzas públicas comprometidas, con un déficit cercano al 6%.
Por ello, dijo, más vale revisar de manera sensata en dónde gastar los recursos con un compromiso de seguir con los programas sociales.
“Hay que revisar con sensatez si vale la pena mantener este tipo de activos en manos del Gobierno, particularmente de Mexicana de Aviación y ver qué se hace con el Sistema Aeroportuario, para tener un uso más eficiente de recursos”, puntualizó.
