Expertos refieren que se necesitan políticas adecuadas al contexto de cada país
Durante la agenda académica del ALTA Aviation Law Americas 2023, se presentó el panel “Abordando las consideraciones legales y de gobernanza en la aviación para el cambio climático y la sostenibilidad”, en el que se trató el tema del costo ambiental sobre el importante rol social de conectar a las personas, transportar insumos esenciales de forma rápida y segura, generar oportunidades socioeconómicas a partir de una extensa cadena de valor.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) destacó los avances existentes en Brasil y Ecuador en acciones efectivas de sostenibilidad, como lo ha hecho LATAM Airlines que se encuentra a la vanguardia.
Ligia Sato, gerente de sostenibilidad de LATAM Brasil, comentó que no existen soluciones simples a problemas complejos y la descarbonización es una tarea compleja.
"Estamos viviendo una emergencia climática y debemos hacer la transición muy rápidamente. No podemos esperar. Para la aviación no solo hay un impacto operativo, como el aumento de la lluvia y el calor, sino que también hay una demanda por parte de los clientes que nos animan a ser más sostenibles. Es preciso pensar en nuevas tecnologías, en políticas públicas claras y coherentes que escuchen a todos los actores", afirmó.
Añadió que para lograr la descarbonización, la colaboración público-privada es una máxima; por ello es prioritario el papel estratégico de las aerolíneas en el impulso de políticas públicas a través del intercambio de conocimiento.
Diversas realidades en la región
Un tema compartido en cada panel fue que la región vive su propia realidad y cada país enfrenta desafíos y posibilidades específicas. Por tanto, las medidas no pueden ser forzosas, deben ser adaptables a las circunstancias locales y responder a las capacidades del mercado.
El panelista Sebastián Reina, director de Spingarn Abogados en Ecuador, afirmó que “es importante concebir un esquema regulatorio regional aplicable en cada país”, reforzando que un país pequeño como Ecuador no se puede comparar con Brasil.
Ricardo Bernardi, socio de Bernardi & Schnapp Advogados, destacó que es fundamental implementar enfoques flexibles y adaptables que lleven a cumplir los compromisos ambientales, teniendo en cuenta los matices de cada nación.
“Brasil tiene todo para producir materia prima para SAF de acuerdo con lo establecido por CORSIA (Sistema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional), pero nos enfrentamos a desafíos, entre ellos: reducir el costo del crédito para atraer inversiones, contar con incentivos fiscales para una nueva actividad económica y, principalmente, seguridad jurídica. Más que obligaciones, se necesita de un mercado voluntario, ya que una obligación incrementaría sustancialmente los costos en una industria con márgenes muy bajos que afectan al consumidor y entorpecen el crecimiento del sector”.
El moderador del panel, Eliseo Llamazares, socio, jefe de aviación y turismo de KPMG para América Latina, explicó que Estados Unidos y Europa concentran las mayores inversiones en la producción de SAF gracias a sus incentivos y seguridad jurídica.
“América Latina presenta atrasos, salvo algunas inversiones en Brasil y principalmente en Paraguay, pero contamos con grandes oportunidades a corto plazo con la mayor cantidad de biomasa disponible. No se debe olvidar la inversión a largo plazo a través de SAF, cuyo impacto no afecte directamente las cadenas alimentarias ni los riesgos de deforestación”, afirmó Llamazares.
El alto costo del SAF lo hace inasequible para la región
Medidas coherentes, colaborativas y que fomenten el desarrollo de mercado pueden acelerar la llegada de inversiones a la región y por tanto accesibilizar la adopción de iniciativas amigables con el medioambiente en toda la región, garantizando que la aviación en ALC contribuya efectivamente a mitigar las emisiones de carbono.
Ligia remarcó que “debemos tener en cuenta que precisamos una aviación sostenible, pero también accesible. El combustible representa el 30% de los costos operativos de una aerolínea y SAF es hasta cinco veces más caro, lo que puede hacer que la aviación sea inasequible”.
En resumen, la colaboración entre los sectores público y privado, fomentar la inversión para la producción de materias primas y SAF, así como establecer marcos regulatorios claros e integrales para promover prácticas sostenibles en la industria aérea son la prioridad.
Con esfuerzos conjuntos, lograremos la construcción de un futuro más sostenible para la aviación en América Latina y el Caribe sin que esto restrinja la democratización del acceso al transporte aéreo.
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