El proponer cabotaje es innecesario, no ayuda a recuperar la Categoría 1, dice el FDAN
Pablo Chávez Meza
Con un llamado al unísono para fortalecer a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y así recuperar la Categoría 1 en materia de seguridad aérea que otorga la Agencia Federal de Aviación estadounidense (FAA), este lunes se llevó a cabo el foro “El futuro de la aviación nacional. Desafíos y alternativas”.
Gregorio García Morales, integrante de la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales (AMEIA), explicó que una de las razones por las cuales la FAA degradó a México, fue porque se dio cuenta que a la AFAC le falta personal calificado en materia regulatoria.
Incluso, dijo, el personal existente en la Agencia tiene poca experiencia y salarios no equitativos.
Además, cuando la FAA revisa la normatividad, descubre que la autoridad encargada (la AFAC) no cuenta con normas para el subsector aéreo.
Incluso, criticó que se han realizado normas al vapor, con personal no capacitado, y así, “los caminos no han sido los adecuados para recuperar al sector”.
Durante su presentación titulada “¿Cómo recuperar la Categoría 1 de la FAA? Artículos vinculantes de la propuesta de reforma”, dijo que la afectación por la degradación al sector se ha traducido en que las aerolíneas nacionales no pueden tener asientos en códigos compartidos.
Tampoco pueden introducir en las rutas a ese país nuevas aeronaves y no se pueden generar nuevas rutas, expresó.
Detalló que en Ley de Aeropuertos se dieron 86 cambios, 51 refrendos, 33 adicionales y dos degradados y sólo hay dos artículos vinculantes con el regreso a la Categoría 1.
Mientras tanto, en la Ley de Aviación Civil hubo 131 cambios; 36 atribuidos a la Categoría 1; 77 refrendados, 51 adicionales y tres degradados.
Lamentó que la autoridad, en este caso la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), no haga análisis del sector.
En este evento, organizado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) y la Fundación Friedrich Ebert en México, Ángel Domínguez Catzín, presidente del Frente por la Defensa de la Aviación Nacional, comentó sobre la necesidad de una reforma de ley.
“Sí necesitamos una reforma a la Ley de Aviación Civil y a la Ley de Aeropuertos que nos acerque a recuperar la Categoría 1 por parte de la FAA, pero para esto también necesitamos que la SICT y la AFAC sean claros en qué es lo que necesitan de la iniciativa.
“Nosotros estamos seguros de que el cabotaje es completamente innecesario y es un sabotaje a la propia ideología de esta transformación de la vida pública de México”, aseveró.
Por su parte, Humberto Gual Ángeles, secretario general de ASPA de México, explicó el por qué un boleto de avión sale tan caro, en qué consiste la TUA y los riesgos del cabotaje.
“Nosotros hemos pedido que se incorpore a estos foros a la Secretaría de Comunicaciones para escuchar de su propia voz cuáles son los objetivos que buscan con el tema del cabotaje. Las veces que nos hemos podido reunir lo único que dicen es que tenemos que salir de la categoría 2, pero no han podido explicar el asunto del cabotaje.
“Queremos que lo digan enfrente de los legisladores para que expresen qué se necesita y dar su argumentación, qué fue lo que los motivó, su fundamentación y saberla todos para entender sus razones”, aseguró.
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