Aviación en México: Retos y riesgos en 2026

Toda actividad económica tiene retos y riesgos cada vez que inicia un año, ya sea aquellos que se vienen arrastrando porque no se lograron resolver en el año que termina, o bien, aquellos nuevos y emergentes que invariablemente surgen cada año.

En este sentido, me parece que las autoridades, instituciones y empresas que integran la actividad económica que se trate, deben de tener la capacidad y visión para poder identificar estos retos y riesgos con la debida anticipación.

La aviación en México no es la excepción, llegará al 2026 con una serie de retos, desafíos, riesgos y áreas de oportunidad de diferentes niveles de complejidad y trascendencia, para los cuales deberán de diseñarse y ejecutarse estrategias, – algunas ya conocidas, otras innovadoras-, para afrontarlos, gestionarlos y solventarlos de la mejor forma posible. Sin duda, la lista de retos y riesgos en el sector del transporte aéreo de nuestro país es considerable, no obstante, soy un convencido de que existen alrededor de cinco que son clave, y que, de implementarse las estrategias de alto nivel adecuadas para empezar a mitigarlos y resolverlos, aun cuando sea en el corto o mediano plazo, la aviación en México podría transitar al siguiente nivel en materia de seguridad, sostenibilidad, eficiencia y competitividad.

Aquí un resumen enfocado en los riesgos y desafíos que se vislumbran en el 2026 para el ecosistema aéreo en México, que en mi opinión será esencial gestionar y empezar a darles un cauce y solución a la brevedad.

1. Controversia con los Estados Unidos (EUA) sobre supuestas violaciones al Acuerdo Bilateral sobre Transporte Aéreo suscrito en el 2015 entre ambos países.
2. Durante el 2025 el Departamento de Transporte de los EUA (DOT), sancionó a las aerolíneas mexicanas tanto de pasajeros como de carga, primero obligándolos a presentar con 30 días de anticipación sus itinerarios y a solicitar autorización para operar vuelos no regulares de fletamento a territorio americano, y posteriormente cancelando vuelos ya autorizados y limitando cualquier crecimiento comercial-operacional hacia los EUA desde el AICM y el AIFA, alegando violaciones al acuerdo aéreo bilateral de 2015 en relación con la reducción de slots y el cierre a las operaciones cargueras, ambas situaciones ocurridas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
3. Reto 2026: continuar las negociaciones con el DOT, sin doblegarse, pero sí continuando con acciones conciliadoras concretas y que abonen a la solución de la controversia. Un estudio de alto nivel sobre la capacidad operacional del AICM sería clave, así como la implementación del sistema de alta tecnología para la asignación de los slots en dicho aeropuerto, que ya se anunció entraría en operación en 2026. Recuperar la estabilidad bilateral regulatoria con los EUA antes del pico de demanda por el Mundial 2026 será esencial; de lo contrario, hay riesgo real de pérdida de conectividad, menor oferta y presión al alza sobre tarifas en rutas clave. Es uno de los mercados aéreos transfronterizos más grandes del mundo, no nos podemos dar el lujo de mantener una disputa de este calibre.

2. Sistema Aeroportuario Metropolitano y el Mundial 2026.
3. El AICM con un reto importante en la asignación transparente y eficiente de la capacidad operativa (slots), así como un gran desafío en el mantenimiento y remodelación de gran parte de su infraestructura. La implementación de toda clase de procesos tecnológicos y digitales es clave en la subsistencia de ese aeropuerto, así como en la optimización de su operación.
4. El AICM sigue siendo el principal hub para la operación de pasajeros, y requiere obras intensivas: la Secretaría de Marina planea invertir alrededor de 9,000 millones de pesos en 75 proyectos (pistas, torre de control, salas, vialidades, seguridad) a concluirse en el primer semestre de 2026, en buena parte pensando en el Mundial de 2026.
5. El AIFA subutilizado en la operación de pasajeros. A tres años de su apertura, el AIFA opera por debajo de su capacidad (20 millones de pasajeros), la todavía limitada conectividad terrestre sigue siendo un freno estructural. En la operación carguera me parece que en un mediano plazo y si continúan atendiéndose y resolviéndose los temas de procesos aduaneros y lo relacionado con la conectividad terrestre, sin duda se podrá consolidar como un hub carguero en la región latinoamericana. Ya operan más de 40 aerolíneas exclusivas de carga, un número sobresaliente a nivel Latinoamérica.
6. Desafío: Integrar de manera efectiva al AICM–AIFA–Toluca (y otros aeropuertos regionales) en un sistema aeroportuario con infraestructura y tecnología de primer nivel, que genere conectividad segura, eficiente y competitiva, homologando procesos y estándares de servicio. El riesgo para 2026 es tener obras terminadas, pero sin un rediseño operativo que realmente resuelva la operación y convivencia eficaz de esos tres aeropuertos.

3. Controladores de tránsito aéreo y pilotos.
4. El tráfico de pasajeros sigue creciendo: entre enero y octubre de 2025 ya pasaron más de 120 millones de pasajeros por aeropuertos mexicanos.
5. Existe un enorme reto a resolver con los controladores de tránsito aéreo, profesionales esenciales en el ecosistema aéreo en México y en el mundo. Los temas presupuestales y de insuficiencia de estos profesionales deberá resolverse lo antes posible, en una operación política que logre transmitir a los legisladores y autoridades hacendarias lo indispensable de los CTA.
6. En paralelo, México enfrenta una escasez creciente de pilotos comerciales, en un contexto donde América Latina necesitará más de 37,000 nuevos pilotos y 134,000 profesionales de aviación (técnicos, tripulantes) en los próximos años.
7. Desafío 2026:

• Evitar que la falta de pilotos, técnicos y controladores limite la apertura de rutas, incremente costos laborales y deteriore la puntualidad.
• Incrementar el presupuesto para el SENEAM.
• Impulsar programas acelerados de formación y certificación, manteniendo estándares de seguridad.

4. Sostenibilidad y transición a combustibles limpios
5. A nivel global, la aviación se enfrenta a objetivos crecientes de descarbonización (CORSIA, metas de net-zero a 2050, exigencias de SAF).
6. En México, de cara a 2026:

• Aerolíneas y aeropuertos deberán de continuar con estrategias de reducción de huella (renovación de flota, eficiencia operacional).
• Se percibe una presión gradual para desarrollar mercado de SAF, para lo cual se requieren incentivos fiscales y regulación específica.
• Riesgo: que México se quede atrás frente a otros hubs de la región que avancen más rápido en políticas de SAF y certificaciones ambientales.

5. Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y estabilidad de la política pública
6. En pocos años se han vivido cambios relevantes: degradación y recuperación de Categoría 1 ante la FAA, traslado de competencias a la Secretaría de la Defensa y Marina, reformas a la regulación aeronáutica, iniciativas sobre cabotaje, polémica por arrendamientos húmedos, etcétera.
7. Reto para 2026: pasar de un entorno de cambios frecuentes y a veces reactivos, a una agenda clara de regulación y política aérea a largo plazo.

• Transformar a la AFAC de un órgano desconcentrado a un organismo descentralizado para que pueda contar con autonomía presupuestal y así sea autosuficiente financiera y administrativamente.
• Con esto se daría un paso clave para combatir la corrupción, para poder contratar personal altamente profesional y capacitarlo al mejor nivel, y optimizar así las funciones de inspección, verificación y vigilancia.
• Replicar mejores prácticas de las autoridades de aviación civil en el mundo, por ejemplo: proceso reciente de intervención y transformación de la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina.
• Implementar el servicio aeronáutico de carrera. Planificación, capacitación, meritocracia, integridad y ejecución impecable.
• Implementar un consejo asesor de alto nivel para la AFAC, integrado por los ejecutivos de la primera línea de mando de aerolíneas y aeropuertos, más los directivos de colegios de profesionistas y de asociaciones de la industria, que puedan aportar su expertise a la aviación mexicana.
• Reactivar los comités consultivos con la industria para el intercambio de mejores prácticas en materia aeronáutica.
• Alineación con la regulación internacional para reducir tensiones bilaterales o multilaterales. Política Aeronáutica Nacional de largo plazo.

Todo lo anterior, aunado a temas como mejorar la experiencia de los pasajeros, posicionar a México entre los Top 5 destinos turísticos del mundo, implementar biometría, procesos sin papel y automatización en filtros de seguridad, migración y embarque, reforzar ciberseguridad en sistemas de aerolíneas y aeropuertos, son temas también prioritarios que sin duda deberán de gestionarse como parte de la agenda de la aviación de nuestro país.

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