Al menos siete aeropuertos en México están en un proceso para que las autoridades les concedan un incremento de slots, grupo en el que se encuentran terminales grandes y medianas, reveló Francisco Manuel Fernández Castillo, socio de ALG.
La empresa española está asesorando de manera directa a dos de las terminales y de manera indirecta a “otras más”, y si bien el especialista no reveló, por cuestiones de confidencialidad, el nombre de los aeropuertos comentó que entre ellos están “los grandes”.
De acuerdo a cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la primera mitad del 2026 el AICM, Cancún, Guadalajara, Monterrey, Tijuana, el AIFA y San José del Cabo han sido las centrales aéreas que más pasajeros movieron en el país.
“La industria aeronáutica está creciendo en México, en donde tenemos 80 aeropuertos y hay siete u ocho que están ya viéndose presionados en cuanto a la necesidad de aumentar operaciones”, comentó Fernández Castillo.
Sin afirmar que el AICM es uno de los que están en un proceso para poder incrementar sus slots, sostuvo que sí es una de las terminales presionadas para incrementar sus vuelos y su caso es especial, pues abarca tanto los temas técnicos como políticos.
El consultor compartió que el incremento de los slots se discute con la AFAC y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) y en muchas de las solicitudes se ha visto que “hay una gran sintonía entre lo que los aeropuertos quieren y lo que se va a poder lograr”.
“El interés de la autoridad es un tema de seguridad que no puede abandonarse simplemente porque las aerolíneas de todo el mundo quieren que haya más slots o que haya más operaciones, eso es una realidad”, sostuvo.
“Lo que tiene que haber es, primero, una evidencia de que la capacidad de en el aeropuerto se puede, segundo, una evidencia de que los procedimientos están actualizados para ese tipo de demanda, y, en tercer lugar, evidentemente, que todo el conjunto de subsistemas está alineado”.
Fernández Castillo no compartió una fecha para saber si las solicitudes de incremento se concretarán o no, pero afirmó que en el 2027 este tema será uno de los que se tendrán que “desahogar” para muchos de los aeropuertos.
“Los plazos muchas veces son más administrativos que técnicos. La última palabra muchas veces la tiene el SENEAM, por lo menos en cuanto al ATM, pero muchas veces está en manos del SENEAM el quererlo o no quererlo hacer. Desde un punto de vista técnico estos plazos son muy breves, ya que es un tema administrativo”, explicó.
Encontrar el problema: la clave
Francisco Manuel Fernández Castillo afirmó que muchas veces la capacidad de un aeropuerto tiene que ver con “un cuello de botella concreto” que se tiene que identificar y subsanar.
“Por ejemplo, hemos visto en el AICM se ha generado una nueva calle de salida que automáticamente hace que cuando el avión no puede salir en la primera salida tenía que irse hasta la segunda, que era la única que había y eso prolongaba la operación en cuatro o cinco minutos. El hecho de que ya se haya construido una nueva calle de salida automáticamente habilita un tema”, señaló.
Este año la AFAC permitió que el aeropuerto capitalino aumentara de 44 a 46 sus slots por hora, cifra que está todavía lejos de los 61 que llegó a tener en 2022, año en el que comenzó la reducción bajo el argumento de saturación. Entonces la cifra bajó a 52 y en 2023 a 43, para en 2025 subirlo a 44.
