Será hasta dentro de 57 días cuando se dé la recepción del informe final de la evaluación correspondiente al Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), realizada por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) a la la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
A través de un comunicado, la AFAC informó que concluyó la semana de evaluación correspondiente al Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), realizada del 10 al 14 de agosto pasado.
El organismo indicó que atendió los cuestionamientos formulados por los auditores y presentó las evidencias técnicas requeridas sobre los procesos, procedimientos y acciones implementadas por la Autoridad Aeronáutica Mexicana en materia de seguridad operacional.
Las preguntas requeridas fueron contestadas en su totalidad y la FAA agradeció a la Agencia por entregar la información solicitada.
“Concluida esta etapa, se prevé la recepción del informe final en un plazo de 60 días -el comunicado se publicó el 15 de agosto-, en el que se darán a conocer los resultados correspondientes de esta evaluación”, explica la Agencia.
Ante esto, la AFAC refrendó su compromiso con el fortalecimiento continuo de la seguridad operacional y con el cumplimiento de los estándares internacionales, en beneficio del desarrollo y la confianza en la aviación civil mexicana.
Lo que está por venir
Por su parte, el Grupo de Profesionales de la Aviación explicó que esta evaluación hecha por la FAA toma como referencia el Convenio de Chicago, principalmente los estándares contenidos en los Anexos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) relacionados con licencias al personal, operación de aeronaves y aeronavegabilidad, así como los ocho elementos críticos de un sistema estatal efectivo de supervisión, definidos en el Documento 9734 de OACI.
A través de un comunicado, este Grupo comentó que, a nombre del Estado mexicano, la AFAC debe demostrar mediante leyes, reglamentos, expedientes y evidencia de aplicación que dispone de legislación aeronáutica suficiente, reglamentación técnica actualizada, organización, presupuesto, personal y recursos adecuados.
Además, contar con inspectores calificados y capacitados, tener manuales, procedimientos y herramientas de supervisión, procesos efectivos de licenciamiento, certificación y autorización, vigilancia continuada sobre operadores, personal y organizaciones aprobadas y capacidad para corregir incumplimientos y resolver oportunamente los problemas de seguridad.
Puntualizó que no basta con mostrar normas o manuales, sino que debe acreditarse que el sistema funciona realmente y produce resultados verificables.
¿Cuáles son los resultados posibles?
El Grupo de Profesionales de la Aviación, reiteró que la FAA utiliza dos categorías: Categoría 1, donde la autoridad auditada sí cumple los estándares de la OACI evaluados y la Categoría 2, donde la autoridad no demuestra una supervisión conforme a dichos estándares, debido a una o más deficiencias legales, regulatorias, organizacionales, técnicas, documentales o de vigilancia.
Explicó que al permanecer con la Categoría 1, las aerolíneas, en este caso las mexicanas, pueden mantener sus operaciones y solicitar nuevas rutas, frecuencias y acuerdos comerciales hacia Estados Unidos, siempre sujetas a las demás autorizaciones del Departamento del Transporte (DOT) y de la FAA.
Pero si se degrada a Categoría 2, los servicios existentes generalmente pueden continuar en los niveles ya autorizados, pero bajo vigilancia reforzada; asimismo, quedan restringidos el crecimiento, las nuevas rutas y determinados acuerdos de codeshare.
Precisó que esto no significa que todas las aerolíneas sean inseguras ni que todos los vuelos se suspendan, significa que el Estado no logró demostrar plenamente la capacidad de supervisión exigida.
Por ello, dijo, la conclusión de la visita no necesariamente será inmediata, pues la Administración deberá integrar la evidencia, consolidar sus hallazgos y completar el proceso antes de comunicar una determinación.
Hasta entonces, corresponde evitar tanto el triunfalismo como la especulación y esperar información oficial, dijo.
“Sin embargo, no podemos soslayar que, desde la última auditoría realizada en 2021 hasta la fecha, AFAC no ha cumplido con solucionar, entre otros, dos de los principales señalamientos marcados como fundamentales para lograr el cumplimiento de las funciones obligatorias de AFAC relacionadas con la seguridad operacional y que son: insuficiencia de personal competente y falta de presupuesto, y la ausencia de un sistema de vigilancia y control en tiempo real lo que inevitablemente puede incidir en la decisión de FAA de la presente evaluación”, destacó el comunicado.
