En aviación, “las fusiones nunca serán ‘uno más uno, igual a dos’, a lo mejor en otros sectores, sí, pero en la aviación no; es inviable”, aseguró el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), el Capitán Ángel Domínguez Catzín, quien añadió que la fusión “prende todas las alarmas del mundo”.
En su última conferencia de prensa, debido a que el próximo 16 de julio dejará el cargo como presidente del Colegio, el Capitán alertó sobre la posible creación de un holding entre las aerolíneas mexicanas de bajo costo Viva y Volaris, ya que se convertiría en el principal empleador “para un perfil especializado”.
Indicó que se debe saber cuál va a ser el impacto de esto tanto en las tripulaciones, como en los pasajeros, por lo que la autoridad tiene que analizar este tema.
“Ver cuál es el impacto profundo que va a tener esta fusión; y al final si se determinara que el beneficio va a ser para todos no nada más para quienes ostentan el título de la concesión de una línea aérea; si al final se comprobara fehacientemente el beneficio, que no estaríamos hablando de prácticas monopólicas o monopsónicas -monopsonio laboral el que una sola entidad tenga la capacidad de contratar a la gran mayoría de profesionistas especializados en algo-”, dijo.
Puntualizó que, de darse esta fusión, el holding concentraría la totalidad de los aviones Airbus A320, lo que se traduciría en que la nueva empresa marcaría condiciones de contratación y salariales.
El Capitán Domínguez Catzín explicó que de 2016 a enero de 2025, en el examen general de egresos, se titularon 3 mil 800 pilotos y en ese mismo lapso, el crecimiento neto de pilotos fue de 708 en todas las líneas aéreas comerciales, lo que se traduce en que hay menos oportunidades, menos aerolíneas y los pilotos que salen de las escuelas no alcanzan a entrar a las líneas aéreas.
“Si cada vez tienes menos oportunidades, hay menos aerolíneas y de que los pilotos que salen de las escuelas no alcanzan a entrar a las líneas aéreas. Entonces si cada vez tienes menos entidades con la capacidad para absorber esta fuerza laboral nueva, a eso súmale los pilotos que están formados para entrar y cuando dicen que no hay pilotos y por eso traemos extranjeros, entonces no han buscado”, externó.
Cuatro años de trabajo arduo
Por otra parte, el presidente saliente del CPAM comentó que fueron cuatro años de trabajo arduo; “si algo tuvo éxito en el Colegio, fue poder incidir en las decisiones que se tomaron en el país y fue gracias a los medios”, dijo.
Recordó que durante su gestión tuvieron lugar varios hechos como los relativos al regreso a la Categoría 1, la discusión sobre el cabotaje, los pilotos extranjeros, una Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) muy cerrada entre 2023 y 2024, la licenciatura del Colegio, el Mundial, la exigencia de una política pública de aviación nacional, medicina de aviación, entre otros.
Mencionó que la aviación mexicana tiene todas las capacidades para ser referente dentro de la industria y con temas como el cabotaje, donde la industria entera se unió y al ganar, se minimizó el éxito que se tuvo cuando se trabajó en equipo.
Mientras que en la parte técnica, los retos están en seguir fortaleciendo a la autoridad aeronáutica, a través de un presupuesto más amplio y sólido, además de contar con una política pública nacional en materia de aviación.
Ángel Domínguez asumió el cargo de la presidencia de la CPAM, en julio de 2022 en el marco de la Asamblea Conmemorativa de la celebración de los 75 años de la fundación del CPAM.
El próximo 16 de julio, dejará el cargo como presidente y en su lugar llegará el Capitán Paul Castelazo Rodríguez, quien actualmente funge como Tesorero del CPAM y que será el nuevo presidente para 2026-2028.
