La conectividad dentro del Caribe ha caído un 13% desde el 2010 mientras que la conectividad fuera de esta zona ha aumentado un 73% en el mismo periodo, esto de acuerdo a datos proporcionados por NACO, consultoría aeroportuaria perteneciente a la empresa Haskoning.
Algunas de las barreras que han provocado el abrupto descenso de conectividad entre los países del Caribe identificados por la firma fueron el costo de los viajes en general, los cuales no son accesibles para la mayoría de los habitantes locales, la infraestructura aeroportuaria, fragmentación regulatoria, diseño institucional y la competencia directa con destinos en Norteamérica.
“Todos estos factores desempeñan un papel importante en la identificación de la conectividad aérea dentro de la región. Además, podemos decir que no existen de manera aislada, sino que también dependen unos de otros y existe una interrelación entre ellos”, comentó Kateryna Kopylova, consultora de aviación senior de NACO durante la presentación de los datos en un webinar organizado por ACI-LAC.
Durante el 2024 en las rutas dentro del Caribe se registraron aproximadamente 7.5 millones de asientos, mientras que fuera de la región la capacidad estuvo alrededor de los 83 millones.
Un ejemplo dado de lo complicado y costoso que resultan los viajes dentro del Caribe fue un traslado entre Bonaire y Barbados, islas que están a poco menos de mil kilómetros de distancia, pero por la falta de vuelos directos el viajero termina recorriendo 3 mil 483 kilómetros e invirtiendo hasta 37 horas, esto al tener que hacer escalas en Curazao y Panamá.
En cuanto al gasto, este se sitúa entre los 4 mil 325 y mil 180 dólares.Algunas soluciones presentadas para atacar el problema de la conectividad intra Caribe fueron apostar por acuerdos bilaterales en los que se identifiquen rutas potencialmente exitosas y se definan metas asequibles.
“Si este marco comienza a demostrar cierto crecimiento del tráfico, a generar impacto económico y a ganar credibilidad política, lo que esperamos es que pueda producirse un efecto de replicación”, explicó Orhun Eren, analista de aviación de NACO.
Es decir, si los países A y B y los países A y C tienen dos acuerdos en vigor que son más o menos similares entre sí, entonces, de facto, los países B y C quedan muy próximos desde una perspectiva regulatoria.
“Aunque no estén armonizados formalmente, habrán convergido entre sí al involucrarse de manera secuencial a través de acuerdos bilaterales. Esperamos que esto conduzca, con el tiempo, a una convergencia regulatoria”, agregó el especialista.
Domina mercado de EU
El mercado de servicios aéreos fuera del Caribe está impulsado en gran medida por la demanda de turismo entrante desde Norteamérica, principalmente Estados Unidos.
Esta región, que también incluye a Canadá, cuenta actualmente con 284 rutas únicas con el Caribe, de acuerdo a los datos presentados por NACO. Sudamérica sigue en la lista con 37 rutas, Europa cuenta con 32 y Centroamérica con 18.
En cuanto a la capacidad, Norteamérica domina con un 76%, por un 13% para Europa, 6% para Sudamérica y sólo un 4% para Centroamérica.
República Dominicana es uno de los países con mejor conectividad fuera del Caribe, pues esta nación presume 52 rutas con más de dos frecuencias por semana durante 2025. Puerto Rico cuenta con 35, Jamaica con 25, Cuba 24 y cerrando el Top 5 Bahamas y Aruba, ambas con 20.
