A unas semanas de que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) cumpla cuatro años de haber sido inaugurado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticos (INIJA) presentó un análisis sobre su desempeño operativo, financiero y de conectividad, asegurando que no se ha podido consolidar como una terminal relevante.
Según datos oficiales de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el AIFA logró movilizar 7 millones 079 mil pasajeros en 2025, lejos de los 20 millones anuales que se plantearon para justificar su construcción.
En el ranking de rutas nacionales, la única que incluye al AIFA (Santa Lucía–Cancún), en décimo lugar, cayó -10.4% respecto a 2024. En términos internacionales, no aparece entre los diez principales corredores aéreos del país.
Adicionalmente, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) mantiene restricciones sobre el aeropuerto, al considerarlo carente de infraestructura y conectividad adecuada para operar como centro de conexiones (hub).
En materia de carga, CasasLías indicó que el AIFA ocupa los lugares seis y ocho en volumen movilizado hacia San Luis Potosí y Guadalajara, respectivamente. Este incremento, según el informe, no responde a una ventaja competitiva del aeropuerto, sino al cierre por decreto de las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). A pesar de ello, el AICM sigue liderando este tipo de operaciones a nivel nacional.
El informe también cuestiona los informes de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), que en 2024 declaró haber alcanzado el punto de equilibrio financiero del AIFA. Esto, al considerar ingresos fiscales de 99 mil millones de pesos (mdp) recaudados por la aduana del SAT dentro del aeropuerto, los cuales no corresponden a ingresos operativos propios.
Sin subsidios, el AIFA reportó en el primer trimestre de 2024 ingresos por 490 mdp, contra gastos operativos por 412 mdp, resultando en una utilidad de 78 mdp.
La operación del aeropuerto ha implicado un gasto acumulado para el erario de más de 425 mil mdp, incluyendo costos directos de construcción, operación y obras colaterales.
Para 2026, el Presupuesto de Egresos de la Federación asignó al AIFA 744 millones 690 mil pesos, lo que confirma su dependencia financiera del Estado.
El análisis del INIJA concluye que el AIFA no ha contribuido a descongestionar el espacio aéreo metropolitano ni las terminales del AICM, y que los beneficios proyectados no se han materializado.
A pesar de recibir un premio de arquitectura y ser designado como aeropuerto oficial para la Copa Mundial FIFA 2026, el informe advierte que, por su limitada conectividad, el AIFA solo podría atender vuelos chárter durante el evento.
CasasLías finaliza con un llamado a revisar con seriedad los impactos del proyecto y replantear el uso del poder público para lograr transformaciones reales y sostenibles.
