Con la finalidad de promover un mayor desarrollo de la aviación y acabar con los altos costos, la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) presentará al gobierno de México dos propuestas para la reducción de la tarifa de uso aeroportuario (TUA), sin generar una afectación económica.
En reunión con A21, el director ejecutivo de ALTA, José Ricardo Botelho, especificó que uno de los planteamientos que abordarán con la autoridad mexicana es el llamado revenue cap, que consiste en la disminución de la tarifa del TUA cuando sean las temporadas bajas de vacacionistas y volver a incrementar el monto cuando sean los meses de alta afluencia de viajeros, como son Semana Santa o vacaciones de verano.
Este esquema es similar a como funcionan la industria hotelera o de renta de automóviles, donde en épocas de mucho movimiento, como es la temporada navideña, los precios aumentan, pero si se elige otro momento del año se puede encontrar montos más económicos, explicó Botelho.
El directivo explicó que un aspecto importante a resaltar es que el gobierno federal no tendrá ninguna reducción en los ingresos por TUA, ya que si esta tarifa se reduce, eso se verá reflejado en un precio de boleto de avión más barato y por consecuencia llegarán más turistas internacionales al país para realizar una derrama económica en todos los sectores.
Las personas quieren volar, quieren salir de sus casas y las aerolíneas pueden traer esa demanda, para ello se necesitan los precios adecuados, pero si tengo puras tasas y cargos no se va a poder, añadió el director ejecutivo de ALTA, José Ricardo Botelho.
La TUA de México, entre las más altas
De acuerdo con el último estudio del organismo internacional, la TUA que se cobra en las principales terminales aéreas de México es de las más altas en la región de Latinoamérica e incluso duplica a las que tienen los aeropuertos de Estados Unidos.
Tan solo el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México y el de Monterrey cuenta con una tasa de mil 200 pesos por pasajero bajo este concepto en vuelos internacionales; esta cifra supera lo que se cobra en Tocumen, Panamá (800 pesos) y Bogotá, Colombia (820 pesos).
Igualmente, los aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta se encuentra entre los primeros diez con mayor costo de TUA en América Latina; siendo una tarifa de 54 y 53 dólares, respectivamente.
Esta tasa tarifaria se refiere al cargo que hacen los aeropuertos a los pasajeros por el uso de sus instalaciones y servicios, como son salas de espera, seguridad y sanitarios.
El director ejecutivo de ALTA, José Ricardo Botelho, informó que este concepto de revenue cap ya lleva años aplicándose en los aeropuertos de Brasil, donde se ha comprobado su efectividad en la atracción de viajeros y más derrama económica, además de cero afectaciones en las finanzas de las terminales aéreas.
“En Brasil la mayoría de las concesiones aeroportuarias ya están con el concepto de revenue cap y aquellas que no lo están, se encuentran negociando para tenerlo” comentó Botelho.
El directivo informó que la otra propuesta que presentará al gobierno federal hace referencia a reducir el TUA por un periodo de año acordado o tiempo indefinido a cambio de incrementar los años en la concesión de los aeropuertos a los privados.
Cuando nosotros hablamos de bajar las tasas de la industria se piensa que es para apoyo a las aerolíneas y no es así, porque el país no va a perder nada, al contrario tendrá más ingresos por turismo y derrama en otro sectores, además de que las empresas verán un aumento en el tiempo de la concesión, explicó.
Señaló que estos planteamientos además de presentarlos al gobierno federal también los tratarán con las asociaciones y los legisladores del país.
El director ejecutivo de ALTA, José Ricardo Botelho, afirmó que de concretarse una de estas dos propuestas México tiene todo para ganar, generar mayores ingresos y un incremento elevado en el flujo de viajeros a sus destinos turísticos.
Por otra parte, el directivo comentó que ante el cambio de gobierno que se tendrá el próximo año en México se buscará mantener un diálogo abierto para solicitar a las nuevas autoridades se tenga certeza jurídica para operar. “Los que nosotros queremos es volar, dame la herramienta, y en este caso la herramienta del gobierno es seguridad jurídica y medios adecuados” afirmó.
Si el gobierno es de derecha, izquierda o centro no importa, lo que desean las aerolíneas es transportar con seguridad a las personas, y para ello se quiere certeza legal, indicó Botelho.
Los que nos queda como asociación es buscar que la industria de la aviación tenga una agenda que trascienda los gobiernos, que no se centre solo en un periodo de año, “hay que hacer una agenda de estado”, afirmó el directivo.
