En un aeropuerto con capacidad restringida, cada operación disponible adquiere mayor valor y cualquier descoordinación puede traducirse en minutos perdidos. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) opera actualmente bajo un límite regulado de 46 despegues o aterrizajes por hora. En este escenario, la integración de sistemas para aviación permite que distintas áreas compartan información a tiempo y evita que problemas de coordinación se traduzcan en minutos perdidos.
Cuando esos minutos se convierten en un retraso, el impacto deja de ser únicamente operativo y puede convertirse en un costo directo para la aerolínea. De acuerdo con los criterios de compensación regulados por la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), una demora atribuible a la aerolínea puede implicar descuentos de 7.5% del precio del boleto cuando se extiende de dos a cuatro horas; en cancelaciones o retrasos mayores a cuatro horas, la indemnización mínima puede alcanzar 25% del valor del boleto, además de otras compensaciones aplicables.
El dato ayuda a dimensionar por qué una decisión tardía puede dejar de ser un problema interno de operación y convertirse en un costo para el negocio, afirmó la empresa de tecnología especializada en la industria aérea, enITma.
Entre ambos puntos aparece un problema menos visible, pero decisivo: la información. Reservaciones, mantenimiento, tripulaciones, operaciones y atención al pasajero pueden contar con sistemas propios, pero si los datos no circulan oportunamente entre ellos, una incidencia tarda más en convertirse en una decisión coordinada. En otras palabras, la tecnología puede estar presente en cada área y, aún así, la operación no contará con una misma versión de lo que está ocurriendo.
“En una operación con capacidad restringida, la información también se convierte en tiempo. Si el mantenimiento conoce una incidencia, pero ese dato tarda en llegar a tripulaciones, operaciones o atención al pasajero, la tecnología deja de funcionar como una red y comienza a generar fricción. El problema ya no es cuántos sistemas tiene la aerolínea, sino qué tan bien se comunican”, explicó Enrique Mendoza Arce, CEO de enITma.
Más sistemas no significan mejor información
Las aerolíneas han incorporado plataformas para prácticamente cada área de su operación. El reto aparece cuando cada solución administra una parte del proceso y la organización termina consultando distintas versiones de lo que ocurre en un mismo vuelo. Ahí es donde el software integrado para aerolíneas cobra relevancia: no se trata de sumar otra herramienta, sino de conectar la información que ya generan distintas soluciones para que mantenimiento, operaciones, tripulaciones y atención al pasajero trabajen sobre un mismo contexto.
La calidad de los datos puede determinar incluso el éxito de una iniciativa tecnológica. De acuerdo con una encuesta de Gartner entre líderes de Infraestructura y Operaciones de TI, 38% de los directivos que experimentaron contratiempos atribuyó el fracaso de proyectos tecnológicos a una mala calidad o disponibilidad limitada de información.
En aviación, el dato plantea una advertencia concreta: incorporar más software puede aumentar la complejidad si los sistemas existentes continúan operando como islas.
Una incidencia de mantenimiento muestra con claridad la diferencia. Si una revisión modifica el tiempo previsto para liberar una aeronave, pero esa actualización no llega de inmediato a tripulaciones, operaciones y atención al pasajero, cada área puede reaccionar con información distinta. La decisión se retrasa, aumenta el tiempo en puerta y una desviación puede trasladarse al resto de la operación. Lo que comenzó como una actualización dentro de un sistema termina afectando una cadena de decisiones.
El directivo de enITma advierte que la interoperabilidad busca precisamente evitar esa secuencia: “La integración permite que distintas áreas trabajen con el mismo contexto. No se trata únicamente de mover datos entre sistemas, sino de conseguir que la información relevante llegue al área correcta en el momento en que todavía puede cambiar una decisión”.
De datos dispersos a decisiones en tiempo real
Cuando información de reservaciones, operaciones, CRM, mercado y otras fuentes puede analizarse de manera conjunta, la tecnología para tomar decisiones en la industria aérea permite construir una visión más completa de lo que sucede alrededor de cada vuelo, cada pasajero y cada posible disrupción. El valor no está únicamente en acumular datos, sino en darles contexto para que puedan convertirse en decisiones.
Sobre esa base, la inteligencia artificial para decisiones en aviación puede identificar patrones, correlaciones y señales de riesgo. Una variación de demanda, un retraso recurrente, una incidencia técnica o un cambio operativo dejan de observarse como eventos aislados y pueden analizarse en relación con otras variables antes de que escalen en la operación.
El cambio relevante consiste en pasar de utilizar los datos únicamente para explicar qué ocurrió a emplearlos para anticipar qué podría ocurrir. Esa capacidad puede apoyar la planeación de demanda, la asignación de recursos y la respuesta ante alteraciones antes de que produzcan un efecto mayor. La oportunidad, por tanto, no está solo en tener información más rápido, sino en utilizarla cuando todavía puede modificar una decisión.
La integración también alcanza el frente comercial. La experiencia digital del pasajero con datos depende de conectar información procedente de web, aplicaciones móviles, call centers y otros puntos de contacto para construir una visión más consistente de su comportamiento del pasajero y apoyar decisiones de segmentación, personalización e ingresos. Sin embargo, para la operación aérea, el mayor valor de la integración está en reducir la distancia entre el dato y la decisión.
El mismo principio puede trasladarse a finanzas. La gestión financiera para aerolíneas con detección de anomalías permite analizar información operativa y financiera para identificar inconsistencias, diferencias entre sistemas o posibles fugas de ingresos con mayor rapidez.
La próxima ventaja estará en conectar mejor la tecnología
Para las aerolíneas mexicanas, la discusión tecnológica comienza así a cambiar. En un aeropuerto con capacidad regulada y donde los retrasos pueden traducirse en compensaciones, la eficiencia depende cada vez más de qué tan rápido puede una organización convertir información dispersa en una decisión coordinada. El reto no es necesariamente reemplazar toda la infraestructura tecnológica, sino conseguir que la que ya existe trabaje como una red.
“La siguiente etapa de digitalización no necesariamente exige reemplazar todos los sistemas que ya existen. El reto está en conectarlos, dar contexto a sus datos y permitir que las áreas operativas, comerciales y financieras tomen decisiones sobre una misma realidad”, señala Mendoza Arce.
La infraestructura aeroportuaria seguirá imponiendo límites físicos y regulatorios. Lo que sí puede cambiar es la cantidad de tiempo que una aerolínea pierde buscando información, conciliando versiones o reaccionando tarde. Cuando cada minuto operativo cuenta, la integración de sistemas para aviación deja de ser únicamente un proyecto de TI. La próxima ventaja competitiva puede estar menos en sumar otro sistema y más en conseguir que los que ya existen puedan hablar entre sí.
