La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) informó este jueves que aprobó una exención a las normas de emisiones de aeronaves para permitir que Boeing venda otros 35 cargueros 777F después de 2028.
La exención permitirá a Boeing comercializar estas aeronaves durante tres años adicionales después de que las nuevas normas de emisiones entren en vigor el 1 de enero de 2028, reglas que de otro modo habrían impedido la venta del modelo. Boeing solicitó la aprobación en diciembre de 2025, al argumentar una fuerte demanda de clientes y retrasos en la certificación de su aeronave de nueva generación.
El 777F es actualmente el único carguero de fuselaje ancho de gran tamaño en producción, mientras que su sustituto de nueva generación, el 777-8F, no se espera que entre en servicio sino hasta aproximadamente 2029.
Sin la exención, Boeing habría enfrentado una interrupción en la producción de cargueros que, según la empresa, podría haber representado pérdidas superiores a 15 mil millones de dólares en exportaciones estadounidenses.
La FAA señaló que la medida brinda a Boeing “flexibilidad y margen frente a la incertidumbre en el calendario de certificación del avión carguero dedicado de reemplazo, el 777-8F”.
Reglas de emisiones adoptadas durante la administración Biden
Durante la administración del expresidente Joe Biden, la FAA emitió en febrero de 2024 reglas definitivas para adoptar estándares internacionales destinados a reducir las emisiones de carbono de la mayoría de los grandes aviones que operan en el espacio aéreo estadounidense. Estas disposiciones habrían impedido las ventas del 777F a partir de 2028.
Las reglas no se aplican a aeronaves que ya se encuentren en servicio antes de esa fecha.
El fabricante había señalado anteriormente que cada exportación de un 777F a un cliente extranjero, a precio de lista, aporta 440 millones de dólares a la balanza comercial positiva de Estados Unidos. La compañía también sostuvo que, sin la exención, podrían perderse más de 15 mil millones de dólares en exportaciones estadounidenses.
Boeing ha indicado que espera entregar el primer 777-8F aproximadamente dos años después de la primera entrega del 777-9, actualmente prevista para 2027.
La compañía sostiene que el 777F es el avión más eficiente en consumo de combustible para el mercado mundial de carga y el único carguero de fuselaje ancho de gran tamaño actualmente en producción.
En 2024, el Congreso de Estados Unidos aprobó una legislación que permitió a Boeing continuar produciendo su carguero 767 durante cinco años adicionales, hasta 2033, al exentarlo de las normas de eficiencia de la FAA que entrarán en vigor en 2028.
La FAA había señalado previamente que la aviación civil representaba 9% de las emisiones del transporte doméstico y 2% de las emisiones totales de carbono de Estados Unidos. Durante la administración Biden, el país presentó un plan de acción climática que buscaba alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación estadounidense para 2050.
La FAA estimó que las 35 aeronaves adicionales podrían incrementar las operaciones globales de cargueros en aproximadamente 2% y elevar el consumo de combustible cerca de 8% en comparación con las operaciones mundiales de carga aérea registradas en 2024.
